在国内车市，日产曾经的品牌影响力跟丰田和本田几乎不相上下，旗下的奇骏、天籁以及轩逸等车型，在销量上都有着非常出色的表现，称得上是明星车型了。

然而，随着三缸奇骏的上市，似乎是打开了东风日产的“厄运之门”。在国内市场东风日产销量一年不如一年，如今能打的车型也就只剩下轩逸了。

原本以为，东风日产在国内的日子已经很不好过了。但没想到的是，放眼全球就连日产品牌现在所面临的现状，也是举步维艰。就在前段时间，还传出了日产和本田合并的消息。表面看是两家日系车企的合作，但实际上更像是本田对于日产的并购，跟韩系车现代和起亚之间的关系有点类似。

与此同时，还有消息称富士康也正在跟日产谈判，有意向收购日产。早在2月中旬，富士康董事长刘扬伟就已经明确表示，计划收购雷诺所持有的日产股份。

鉴于本田和日产两家都是主流的日系车企，不少人都觉得日产有更大的可能会选择本田，但是没想到因为本田社长三部敏宏和日产CEO内田诚之间的关系并不和谐，导致两家车企的合并迟迟未能如期进行。本田提出的要求，是日产CEO内田诚离职才可以重新谈判合并的问题。

不过近日日产汽车内部高层的变动，对于日产未来的命运应该会起到决定性的作用。

3月11日，日产汽车官方宣布公司召开董事会会议，已经决定总裁兼首席执行官内田诚将会在3月底卸任，新的继任者是公司的首席规划官伊万·埃斯皮诺萨。

这也就意味着，内田诚结束了5年多的日产CEO生涯，日产也结束了内田诚时代，开启新的篇章。不知道随着此次田内城的卸任，本田和日产会不会重启谈判。但可以肯定的是，作为他的继任者伊万·埃斯皮诺萨将会迎来不小的挑战。

因为从2024年日产全球的表现来看，两个最重要的市场中国和美国，中国市场同比下降了12.2%，美国市场增幅也没达预期，仅增长了2.8%。

公开资料显示，伊万·埃斯皮诺萨也是日产的老员工了，早在2003年就加入日产墨西哥公司，历任东盟海外项目副总监、全球产品战略和产品规划部公司副总裁等职务。2024年4月，他升任日产首席规划官，主要负责和管理产品规划开发以及战略等工作。

面对日产高层的变动，目前本田还没有明确表态，但富士康相对来讲反应就大多了。在3月14日富士康公开表示，将会在两个月内与“某日本汽车品牌”签署电动汽车协议。那富士康所说的日本汽车品牌，会不会就是日产？

另外，对于跟日产的合作富士康董事长刘扬伟曾表示过是持开放态度的，那也不排除本田和富士康未来都会跟日产达成合作可能。

毕竟，对于如今的日产来说最需要的是钱。

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