作为全球销量第一的汽车品牌，丰田曾以“开不坏”的口碑征服市场。丰田RAV4荣放曾以“省油、低故障率”的口碑稳居紧凑型SUV销量前列。然而，2025年315前夕，这款热销车型却因“车门螺丝生锈”问题被推上舆论风口浪尖。从车门螺丝生锈到车漆鼓包开裂，大量车主在投诉平台与社交媒体上发出维权之声，直指这款畅销SUV的质量缺陷。这场“生锈风波”不仅暴露了产品缺陷，更折射出车企在销量与质量博弈中的深层矛盾。

质量投诉激增：从隐蔽螺丝到信任崩塌  
  

   多位车主反映，RAV4荣放在购车一年内便出现车门螺丝生锈、车漆鼓包甚至开裂现象，部分案例中，新车提车不足半年即“锈迹斑斑”。根据车质网数据，2025年2月RAV4 荣放以 147 例投诉位列第八，车身生锈与变速箱异响成为车主最痛的两根刺。经过搜索发现超千条投诉中，“车身生锈”占比最高，且问题最早可追溯至2013年。生锈问题集中于车门顶部胶条下的螺丝、铆钉连接处及底盘传动轴等隐蔽部位，车主往往需通过车友提醒才发觉隐患。   武汉车主王先生称，其2024年2月购入的新车仅一个月便发现螺丝大面积生锈，更令人担忧的是，部分车主在4S店维修后仍反复出现锈蚀。例如，广州车主刘先生于2024年1月更换螺丝并喷涂防锈剂，仅4个月后同一位置再生锈。汽修专家指出，生锈可能与雨水渗透、潮气侵蚀或不同金属接触导致的电蚀反应有关，而原厂螺丝未采用防锈设计或加剧了问题。

   生锈虽看似“小问题”，却可能引发连锁反应：锈迹蔓延导致车漆开裂，若侵蚀底盘、刹车系统等关键部位，甚至威胁行车安全。更令人担忧的是，问题不受地域限制，南方潮湿与北方干燥地区均有案例，指向设计或生产环节的先天不足。

厂商应对乏力：被动应对下的信任裂痕  
  
   面对投诉，一汽丰田官方建议车主通过4S店协商处理，质保期内可免费维修。然而，车主普遍反馈厂家处理态度消极。武汉车主王先生2024年2月购入新车，次月发现螺丝大面积生锈，但厂家响应迟缓。尽管4S店声称“处理后不再复发”，但实际案例显示，仅更换螺丝的临时方案无法根治设计缺陷。

   北京某 4S 店 "老款为主，新款已改进" 的回应，恰似 2016 年丰田美国 "生锈门" 的中国复刻 —— 当车主掀开 2024 款 RAV4 的车门胶条，看到与 2020 款如出一辙的锈迹时，所谓 "改进" 不过是车企的话术游戏。更打脸的是2024款车主发现，维修方案仅以“更换螺丝+喷防锈剂”为主，治标不治本，且反复发作。

   值得注意的是，这一问题并非孤立。早在2016年，丰田因美国“生锈门”支付34亿美元和解金，承认防锈工艺不足，这可是汽车史上因防锈缺陷最昂贵的和解案。国内亦有长安福特、上汽通用等品牌因生锈问题召回车辆的前例。相比之下，一汽丰田的被动应对显得十分的诚意不足。

行业反思：价格战下的质量困局  
  

   RAV4荣放作为一汽丰田的销量支柱，2023年售出18多万辆，2024年增至19.3万辆。然而，销量神话背后，偷工减料的质疑声渐起。业内人士指出，车企为降本可能简化防锈工艺，例如使用非防锈螺丝或忽略金属接触隔离措施。短期虽可压缩成本，长期却透支品牌信誉。

   在新能源车冲击与价格战白热化的当下，传统车企更需以品质立身。若放任质量问题发酵，即便强如丰田，亦难逃口碑滑坡的命运。正如车主所言：“我们选择丰田，图的是省心，而非反复维修的糟心。”然而，现行法规下，生锈问题难以构成退车条件，消费者仍处于弱势地位。在中国，单个车主维权需耗时 14 个月，退车成功率不足 3%；在美国，集体诉讼平均 18 个月即可达成和解。正如 2016 年和解案主审法官所言："丰田的防锈标准，取决于市场的维权硬度。"

燕赵车评：  
  

   一扇车门的锈迹，侵蚀的不仅是金属，更是消费者对“丰田品质”的信仰。当“价格战”席卷车市，车企若以牺牲质量为代价换取销量，终将陷入“信任赤字”。“生锈门”不仅是一汽丰田的危机，更是整个汽车行业的警钟。毕竟，消费者的耐心与品牌的声誉一样，经不起锈蚀的侵蚀。