如今的零跑可谓是捷报频传：一方面，财报显示2024年第四季度实现净利润转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力；二是与法拉利展开了合作洽谈，未来将有望与其展开电驱系统、智能座舱模块供应的合作。商业上的欣欣向好，成为了刺激市场的一大强心针。

刚开启预售的零跑B10，48小时之内就斩获了3.17万订单的成绩。这款预售价10.98-13.98万元的紧凑型SUV，将带有激光雷达的智驾车型的价格门槛，拉低到了只有12.98万元的水平，到底是真的有产品力，还是纯粹的“套路”？我们一起来看看。

零跑B10在设计上，依然采用了类似于“小理想”的手法：贯穿式灯组、U型前保险杠与圆润车身线条，与理想L系列高度神似。实际上，贯穿式的日行灯部分分为三段，只有两侧是发光的，这也是一种非常讨巧的节约成本的设计。

零跑B10的车身尺寸为4515*1885*1655mm，车身轴距为2735mm，基本上刚迈入紧凑型SUV的门槛。侧面的造型简洁而庄重，加入了内凹的车身腰线作为修饰，车门把手为隐藏式的机械结构，兼顾成本与可靠性，搭配哑光黑车窗饰条，让小巧的车身也有了不错的档次感。

内饰的用料不但相比起以往的同品牌车型有了进一步提升，而且在同价位里表现也十分突出：软质包覆车门、椭圆形镀铬出风口、阻尼感出色的杯架，营造出超越价位的精致感。副驾前方的6个“魔术拓展孔”支持加装折叠桌板、Pad支架，这种“硬件留白”既控制成本又满足个性化需求。

车机系统方面，零跑B10采用了一个非常精明的分层策略：搭载激光雷达的配置，车机统一搭配高通8295P芯片，算力较8155P提升8倍；其他版本则使用8155P，仍属主流水平。 而高配智驾系统所采用的激光雷达，是一颗禾赛ATX雷达，计算平台则匹配高通8650芯片，算力为100TOPS算力，支持高速/城区NOA；基础版依赖11摄像头+5毫米波雷达实现L2级辅助。虽算力不及英伟达Orin X，但12.98万元的激光雷达上车已具有很强的象征意义。

动力配置方面，零跑B10分为510km与600km两种版本，前者有三个配置，后者有两个配置，并且电池容量提升至67.1kWh，配合800V平台实现19分钟快充（30%-80%）；电机方面则带有132千瓦和160千瓦两种版本。底盘方面则采用了后置电机的后驱布局、前麦弗逊/后多连杆形式的悬架，配合玛莎拉蒂团队调校。

可以说，零跑B10能斩获预售48小时订单超3.1万台的成绩，再次演绎了“堆料即正义”底层逻辑的成功。虽然10.98万的价格门槛并不算惊艳，但是12.98万的中配激光雷达车型的确获得了市场的认可，虽然这一配置的续航仅有500km左右，但是在先行一批的订单里足足占了7成，说明市场对智驾在这一价位的价值还是很认可的。

不过，在如此堆料带来的性价比，我们也要看到，虽然拥有了激光雷达，但是100TOPS算力并不足以和同价位的其它非激光雷达车型的智驾拉开过大的差距。而且对于智驾功能的体验而言，硬件仅仅是一部分，还需要依靠软件的迭代能力去补充。但无论如何，B10已经证明——在10万级市场，堆硬件的确比单纯的“讲故事”更管用。如果是你，你会选择零跑B10吗？你认可这套智驾配置的价值吗？欢迎关注“车域无疆”，下方评论区分享你的看法。