2025年3月17日，比亚迪再次放大招——基于兆瓦闪充技术的超级e平台，充电5分钟能跑400公里，由此开启汽车补能“油电同速”时代。而这次技术发布会，也彻底抹平燃油车对新能源车的最后一点优势，预示着电动车和燃油车的终极对决，提前到来！

充电像加油一样快，比亚迪凭什么？

“充电焦虑”一直是电动车主的痛。开燃油车的人常藐视新能源车主：“我加油5分钟，你能充多少电？”而这次比亚迪的回答是：“5分钟400公里，够不够？”

比亚迪发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入千伏时代。再配上特制的“闪充电池”，这就像给电动车装上了“高速公路专用道”，在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”，让油电同速从梦想变为现实。

比亚迪造出了全球首款3万转电机，比保时捷电动跑车的电机还多转1万圈。这相当于给车装了个“电动涡轮”，不仅车速能飙到300公里/小时，重量还比传统电机轻了30%。

比亚迪还在充电桩上玩起了黑科技。它可以用双枪充电，普通快充桩秒变超快充。更狠的是，比亚迪计划在全国建4000座“兆瓦充电站”，这些站点的充电速度，比现在特斯拉超充站快2倍不止。

”油电补能同速“，游戏规则由此改变

当德国车企还在研究800伏平台，特斯拉刚突破600千瓦充电时，比亚迪这次直接跨入“兆瓦时代”。这记“技术拳”，直接打在了传统车企的软肋上。

它对燃油车可谓是釜底抽薪。过去燃油车还能拿“充电慢”说事，现在比亚迪让充电和加油耗时持平。试想：加油站排长队时，旁边的比亚迪车主喝着咖啡，5分钟满电走人。这种体验颠覆，可能比当年智能机淘汰诺基亚来得更猛。

它对电动车友商实现降维打击。特斯拉的超充需要15分钟补能275公里，蔚来的换电站要3分钟——但需要提前预约。比亚迪的“无差别快充”直接让所有充电桩“原地升级”。更可怕的是，他们自研的碳化硅芯片能把电控效率做到99.7%，这意味着同样电量能多跑20公里。这些技术组合拳，直接把行业带入了新维度。

更重要的是，油电同速之后，中国汽车弯道超车看到曙光。10年前，国产车不得不用三菱发动机，如今比亚迪的3万转电机、闪充电池全自研，连芯片都自己造。这背后是每年200亿的研发投入，12万工程师的日夜奋战。现在，全球每3辆电动车就有1辆来自中国，而比亚迪的技术突围，也势必带动宁德时代、华为、地平线等供应链，把新能源汽车变成“中国队”的主场。

车市蝴蝶效应：汽车“白菜价”时代来了

技术突破最终要惠及普通人。比亚迪这波操作，可能给车市带来三大惊喜。

首先显而易见的是，以后买车更便宜。随着3万转电机量产，以前的电机成本下降30%。加上国产碳化硅芯片规模化生产，未来20万的车可能用上现在50万级别的技术。这次发布会上，比亚迪率先搭载兆瓦闪充技术、来自超级e平台的汉L和唐L的预售价，定在27万起步，比Model 3还便宜。技术更先进，价格更便宜，由此带来的车市蝴蝶效应，也只是时间问题了。

第二大惊喜，是充电不再“看天吃饭”。比亚迪的智能升压技术，能让老旧小区充电桩“回春”。以后充电就像手机充电一样简单——随便找个插座，速度都不会太慢。

第三大惊喜，可能会对二手车市场带来利好。闪充电池2000次循环寿命，相当于能开80万公里。加上5分钟快充，电动车的“里程焦虑”二手贬值魔咒由此可能被打破。

小民说：

比亚迪每次召开技术发布会，都会给汽车行业带来不小的震动。但这次兆瓦闪充技术，“让油电同速从梦想变为现实”。它让人最震撼的不是某个参数，而是一个信号：中国车企已经从“学生”变成了“考官”。当德国人还在讨论“2035年禁售燃油车”时，比亚迪直接用技术宣告：这个截止日期可能要提前。“油电同速”带来的，像极了智能手机取代功能机的历史重演。不同的是，这次中国没有跟在苹果、三星身后追赶，而是站在了浪潮之巅。因为属于中国汽车的时代，真的来了！