“我们开过很多对手的智能汽车，奇瑞的智驾水平不比任何一家差”。在3月18日上午奇瑞“200台猎鹰智驾跨越长江大桥”活动后，奇瑞董事长尹同跃说出了这句心里话。

进入2025年后，智驾之战全面开启，比亚迪抢先落地“平价”高阶智驾，吉利紧随其后宣告押注全域AI，奇瑞作为自主“新三强”之一并未与对手争先后，而是有条不紊按照节奏徐徐推进。

直到今晚，奇瑞正式发布智能化战略，全方位展示了猎鹰智驾、人形机器人、智舱大模型等一系列智能化成果。而诸多技术创新背后，最终目的其实只有一个——强化“平权”概念。

“什么叫平权，比平权更平权才叫平权！”在前一天的沟通会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用一针见血的指出：智驾平权要油电平权、价格平权、还要全球平权。这一喊话在执行策略上具体体现为：2025年起，猎鹰智驾将覆盖奇瑞全品牌的全系车型，包含燃油车和新能源全动力，且在全球市场同步推进。

具体来看，今年年内奇瑞会推出37款搭载猎鹰500到900的产品，其中猎鹰500的有20款，猎鹰700有16款，猎鹰900有一款，油车占一半。最便宜的奇瑞小蚂蚁则直接将价格拉到6.59万的地板线，李学用表示这款车型将搭载不低于猎鹰500的智驾系统。比7万级比亚迪海鸥更具竞争力。

除国内市场外，欧洲市场也已有了明确的产品规划，最早今年开始会陆续铺开，星纪元是主要落地品牌。

去年奇瑞的全球创新大会上，尹同跃曾提出，2025年奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部！作为进入转型时代以来的第二个不客气，尹同跃这句话在此刻显得掷地有声。

更全面的智驾平权，奇瑞二次兑现不客气的诺言

与其他车企的智驾战略不同，奇瑞扎根更深，布局更广。

最突出的特征之一是全球化。李学用表示，“在奇瑞的智能化战略中，任何一款智驾产品都是基于全球同行。今年奇瑞的智驾产品会全面导入整个国际，这是跟其他车企完全不一样的地方。”

目前，奇瑞已经是全国汽车出口第一的中国车企，旗下产品销往全球 114 多个国家、保有量超过 1600 万，属于绝对领先的水平。因此，奇瑞的智驾技术的推进如果与全球市场同步接轨，一旦由量变产生质变必然将释放指数级的能量，所以从方法论上看是明智且正确的。

但是问题在于，奇瑞如何在法律法规、人情场景迥异不同的100多个国家分别匹配“量身定制”的解决方案？这是最大的挑战。

不过，这份担心似乎有些多余，因为奇瑞先行一步，去年已经在欧洲完成了高快、城区、农村等道路智能驾驶测试，以“真人傻办法”的方式实车验证全球高法规市场，测遍全球范围的高山丘陵、沙漠公路、复杂环岛等实地工况。并利用AI大模型技术，“复刻”万亿级场景的猎鹰数字测试平台。每款车下线前，通过猎鹰智驾已经在数字世界中运行了10亿公里，可绕地球2.5万圈。

今年，奇瑞计划完成欧洲、中东、东南亚部分国家的自动泊车和NOA覆盖，启动全球50多个国家的智能驾驶适应性开发与验证测试。显而易见，奇瑞已经为搭载高阶智驾的星纪元品牌车型进入海外市场做好充分的准备工作。

当然，不能忽视的是，底层的技术支撑才是奇瑞敢于将智驾带入海外的真正底气。

去年猎鹰智驾已经官宣发布，其中猎鹰500和猎鹰700可实现端到端大模型行泊一体，猎鹰900则是一款VLA+世界模型新一代智驾系统。该项技术可支持全域端到端，车辆从起始地点的车位出发，一路经过内部路、城区、高速，到达目的停车位，全程不需要人工干预，更能在不依赖高精地图的情况下，拓展日常场景使用边界，并支持300多个泊车场景。

不仅如此，奇瑞还发布了全球首个真正的越野智驾技术，定名猎鹰智驾Off-Road，专攻越野路段和复杂场景。

李学用表示，越野智驾花了很大的力气，因为和城市高速不一样，结合了无人机对地形的预描、以及日常算法在越野路况的特殊应用，是越野技术之大成者，并不是所有的车都能做越野的智驾领航。这项技术会先在捷途品牌搭载，然后陆续在其他品牌搭载。

对于奇瑞来说，再超前的技术，也要守住安全的底线，这是尹同跃始终强调的一点。据了解，在奇瑞实验室里，5年前就设立了专门的智驾事故研究中心，把全球最典型的因为智驾而引起的事故进行了分析，结合事故发生的情况（原因）不断迭代奇瑞的车型。

“因为长期的研究所以让奇瑞对安全这件事更加有信心。”

尹同跃透露，其实奇瑞的智能化已经做了15年，2015年研发出第一代自动驾驶汽车艾瑞泽 7，2024年面向全球发布猎鹰智驾系统，期间有5000多名技术人员资源的投入，花的钱也非常多，但是对待上车和商业化还是非常小心，因为对于智驾车型来说安全还是最重要的。言外之意，奇瑞终极目标还是想要提供一个万无一失的解决方案。

所以，当被人追问“给奇瑞的智驾水平打个分”的时候，尹同跃笑着回应，奇瑞不打分，因为一直在学习一直在进步。

28年后打下“智能桩”，尹同跃要让奇瑞赶上这次“大集”

一如既往的谦虚，谨慎，这是奇瑞对外展示的品牌底色。正是因为这种不争速度，只争结果的态度，才能让尹同跃讲出那句“智驾不比任何人差”的肺腑之言。而这场定在3月18日的发布会，既寄托着奇瑞进入行业头部的信念，也承载着对过往历程的回味。

3月18号，对奇瑞来说是个特别的日子，为什么偏偏选在这一天？当天上午奇瑞集团旗下搭载猎鹰智驾的五大品牌车型组成的200台汽车方阵，浩浩荡荡开过芜湖第三长江大桥的时候，这道谜题便有了答案。

28年前的今天，奇瑞曾在距离长江三桥不远的一片荒滩打下了发动机工厂的第一根桩，正式步入“小草房”创业时代。尹同跃回忆，那个时候，汽车业界问的最多的问题是，中国人能不能干好发动机，能不能造出自己好的轿车？

但中国汽车人的能力显然被低估了。因为仅仅用了四年时间，奇瑞就凭着不怕吃苦的垦荒精神，迅速迈出了自主造车的第一步。

2000年，芜湖第一座长江大桥正式通车运营，这座大桥的建成不仅打通了南北交通障碍，也铺垫了芜湖经济的起飞前序。为庆祝大桥落成，奇瑞曾派出200辆奇瑞风云轿车齐刷刷驶过长江大桥，与今天的场景一样轰动、震撼。就当时而言，这被视作奇瑞正式启动全国市场销售的标志性事件。

时间已经过去28年，芜湖长江大桥也已经建了三座，奇瑞作为主角再走“来时路”，心境变得更加复杂。

对于奇瑞而言，从打下第一根发动机制造的桩，再到如今打下“智能化”这根桩，意义非凡。一方面代表着对1997年小草房精神的初心致敬，另一方面，也是兑现尹同跃口中“智能化不客气”的承诺，与此同时，更是传递了奇瑞从制造向智能化制造跃迁的信号。

只不过，现在的奇瑞与28年前的奇瑞相比已然不可同日而语，其中很多变化极具跨越性。

1997年200辆风云轿车驶过长江大桥时，是由驾驶员开过去的，2025年200辆奇瑞五大品牌汽车驶过长江三桥，是由软件开过去的。从人开车到机器自己开车，意味着奇瑞已经实现了对AI驱动下前沿科技领地的全面攻占。

而坐落在江畔的那间简易的小草房，如今已经被成片的现代化制造工厂所替代，奇瑞也从自主品牌中的后排一路走到前三，直至走向世界500强。尹同跃还是强调那句话，奇瑞一直本着一个原则，“多做少说，早做晚说”。看上去很多进程晚了一步，实则是出自对后发优势全盘掌握。

尹同跃毫不掩饰这一点，他说，奇瑞在新能源时代起了个大早，赶了个晚集，在智能化时代也是起了个大早，赶了个晚集，但相信奇瑞一定能赶上智能化的“大集”。这种信心，其实在智驾车队穿越长江大桥的行动中和在当晚战略发布会的宣言中都有实质性的体现。

可以确定一点，奇瑞智驾是属于真正意义上的全系上车，不要期货，要扎实落地。

比亚迪、吉利相继出牌之后，很多人期待看到奇瑞在智能化上的动作，但奇瑞其实有自己的时间轴，而并不盲目追求速度。所谓行则将至，做则必成，奇瑞在智能化的跨越是水到渠成的结果，不快不慢，刚刚好。

如今，从跟随到领先，奇瑞不声不响兑现了两个“不客气”的诺言，从1.0时代的新能源竞争，到2.0时代的智能化竞争，次次出手盘盘皆赢。今晚之后，在智驾领域，奇瑞的名字会被移放到最前排，这将成为奇瑞200辆风云轿车走向全国之后的第二个标志性成长节点。