王传福曾提出，智能电动汽车，上半场是电动化，下半场是智能化。

今年开年，比亚迪“全民智驾”，打响了智能化的下半场竞争，但上半场电动化的竞争，比亚迪也并未停止。继发布第五代DM混动技术与“全民智驾”战略后，2025年3月，比亚迪正式推出超级e平台，并同步开启汉L EV、唐L EV两款旗舰车型的预售。

比亚迪表示，此次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，该系统将电池、电机、电源、空调等都做到了“千伏级”承载能力。在王传福看来，比亚迪核心三电全维升级，刷新多项全球之最，电动化布局不断提速。他在现场直言：“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’”。

从补能变革到全栈自研体系

据了解，比亚迪此次发布的超级e平台以“兆瓦闪充”技术为核心，实现了充电功率、电压架构与动力系统的三重提升。通过全域千伏高压架构（1000V电压系统）与1000A超大电流的协同，比亚迪将充电功率提升至1兆瓦（1000kW），充电速度达到每秒2公里、5分钟补能400公里的水平，远超当前主流车企的800V平台与5C充电倍率。这一数据不仅逼近燃油车加油效率，更直接挑战蔚来等车企的换电模式生存空间。

值得关注的是，比亚迪同步推出的“闪充电池”通过重构正负极离子通道，将内阻降低50%，并搭载自研的1500V碳化硅功率芯片，为高压系统的稳定性提供了技术保障。

在动力系统与智能化协同进化层面，超级e平台首次量产了3万转高转速电机，功率密度达16.4kW/kg，零百加速最快2.7秒（汉L EV），极速突破300km/h。与此同时，比亚迪将“天神之眼”高阶智驾系统下探至入门车型，结合车载无人机等创新应用，形成了“性能平权”与“智驾平权”的双重技术普惠战略。

为支撑兆瓦级充电需求，比亚迪同步推出全液冷兆瓦闪充终端系统，单桩最大输出能力达 1360kW，并计划2025年内在全国建设超4000座闪充站。此外，其“双枪充电”与“智能升压”技术，可兼容现有公共充电桩，通过双枪并联将250kW快充桩升级至500kW，进一步提升充电网络的普适性。

比亚迪选择在汉L、唐L等中高端车型首发超级e平台，预售价格覆盖27-36万元区间，旨在通过标杆效应带动全系产品升级。其DM-p混动技术的同步发布，则进一步拓展了市场覆盖广度。这种“高端技术下沉”策略，既巩固了品牌溢价能力，也为后续规模化降本铺平道路。

布局充电网络下的生态扩张

技术突破之外，比亚迪正通过充电基建、产业链整合与标准输出，构建以自身为核心的生态系统。在充电网络布局上，为应对电网负荷压力，其提出“储能柜+错峰充电”方案，通过储能设备平抑峰值需求，并利用双枪充电技术兼容现有公共设施。这一布局既缓解了用户补能焦虑，也为其充电标准推广埋下伏笔。然而，超充桩成本高（约为普通桩3倍）、跨品牌协议不统一等问题仍需突破。

需要注意的是，兆瓦闪充技术的落地也同时倒逼全产业链升级。电池材料需承受更高电压与电流冲击，推动高镍三元、固态电池研发加速；电控系统与热管理技术面临更高要求；电网侧则需配套储能与智能调度系统。

此外，比亚迪通过自研碳化硅芯片、液冷充电终端等核心部件，强化了技术壁垒，同时或将主导高压快充标准制定，形成生态护城河。有外媒跟进比亚迪的技术发布会后报道称，中国电动汽车充电技术的突破很有希望，虽然在具体细节上还不够，目前也还没有完全解决补能速度的问题，但比亚迪正在接近目标。

比亚迪的“兆瓦闪充”技术将会提供另一条缓解里程焦虑的途径，但其激进的技术路线也伴随多重挑战。如频繁使用超充对电池循环寿命的影响、北方地区热管理对低温超充的重要性以及低线城市电网改造的滞后性等，都可能影响终端消费者的体验。

在当前的主流补能领域，小鹏、理想、极氪等车企加速超充网络建设，蔚来等则押注换电模式，比亚迪则在加码闪充。华泰证券认为，比亚迪此次的技术发布在提升其自身竞争力的同时，还将形成示范效应，助推高压超充产业趋势再进一步。在路透社等外媒看来，越来越多的中国汽车企业将快速补能技术作为关键卖点，在竞争激烈的市场上吸引买家，但大规模采用快速充电技术将给电网容量带来额外的压力，这将需要进一步增加投入来升级基础设施。