2025年，中国汽车产业正式迈入智能化的战国时代。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等头部车企纷纷发布智能化战略，力求在这场激烈的竞争中脱颖而出。

虽然都在大力推进智驾，但比亚迪、吉利、奇瑞、长安的战略和思路实际上是不一样的，形成了"全栈自研派"、"生态整合派"、"稳健跟随派"、"开放合作派"四类典型派别。

身处“战国时代”，掉队就意味着淘汰，那各家谁的战略和战术最强呢？

比亚迪：全民智驾，普及高阶智能驾驶

战略层面，比亚迪作为走群众路线的代表，正在力推“智驾平权”。

过往的智驾车型里面，基本上都是在15万以上。10万左右车型能上AEB就不错，辅助驾驶更是不敢想。而如今比亚迪价格甚至触达到10万块钱以内，并且天神之眼C可支持高速智驾功能。

当然，比亚迪产品线极长，从10万级到百万级，肯定不可能全系水平相当。比亚的策略是通过「功能分级」维持溢价，目前比亚迪已经整合了自研芯片、DiPilot智驾系统与车云一体平台。其“天神之眼”智能驾驶系统有三套模式，除天神之眼C外，天神之眼B可支持高速+部分城市道路智驾，天神之眼A可支持全场景（含复杂城区）智驾。

不过如果只是功能划分，还不足以让比亚迪成功脱颖而出。毕竟小鹏汽车也在推视觉智驾和高精度雷达，华为系也跃跃欲试。比亚迪的战术核心在于用电动化利润反哺智能化，以腾势N7搭载的"云辇-A"系统为例，其空气悬架与智驾算法的融合成本较竞品低40%，所以这使得比亚迪有极强的市场调节能力。

总之，比亚迪在新能源汽车领域的技术积累和市场占有率为其智能化战略提供了坚实基础。通过「功能分级」的方法，既满足了入门级用户的智驾需要，又确保了中高端用户的价值需求。

吉利：智能汽车全域AI，引领科技变革

在战略层面，吉利正力求成为智能汽车AI科技的引领者。

目前，吉利已经通过收购沃尔沃、入股奔驰、控股亿咖通，形成"芯片（芯擎科技）+OS（Flyme Auto）+卫星（时空道宇）"技术矩阵。极氪搭载的"浩瀚-M架构"已实现中央计算平台+区域控制器的电子电气架构。

可以说，吉利祭出了"合纵连横"的打法，"资本+技术"双轮驱动：极氪001 FR搭载的卫星通信芯片成本占比达2.3%，但通过路特斯品牌技术共享摊薄研发成本；与Waymo合作开发Robotaxi，实现数据闭环。用高端品牌试水前沿技术（如极氪007的卫星通信），再向银河等大众品牌下放。

目前吉利发布了首个“智能汽车全域AI”技术体系，计划今年扩充至120EFlops的云端算力，支持500万辆车在线。如云端算力能真达到此水准，要知道华为才7.5EFlops，理想才5.39EFlops，小鹏才4.2EFlops。

总之，吉利正在极力抓住AI风口，希望以云端算力作为突破口，推动智能汽车升级。只是要尤为注意的是，不论是过去的几何品牌与比亚迪的竞争，还是后来的极氪与小米竞争，吉利向来有极强的风口意识，但又容易起个大早赶个晚集，所以吉利的成败不在于外，而在于内。

奇瑞：油电同智，全球同行

战略层面，奇瑞力求实现“油电同智，全球同行”。

近日，奇瑞发布了“猎鹰智驾”智能化方案，并宣布将于今年实现全品牌全系车型搭载。同时，奇瑞还与华为合作开发了智界，采用MDC计算平台。有华为做技术底座，奇瑞所冒风险不大。

在技术布局上，奇瑞和比亚迪有类似之处，也有三个序列，猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；猎鹰700在前者的基础上提升算力，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位等场景；猎鹰900采用VLA+智驾系统，具备L3智驾能力。

但与之不同的是，奇瑞更强调油电同智，并更积极拓展海外市场。‌2024年，奇瑞海外销量为114.4万辆‌，同比增长21.4%。到2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。

总之，奇瑞没有把宝压在某一类产品/市场上，已经形成了完善的智能化车型矩阵，特别是奇瑞小蚂蚁智驾版首次将智驾平权的极限下探至6万元级，性价比拉满。同时，奇瑞尝到拓展海外市场的甜头后，必然会更用力提升全球市场影响力。

长安：北斗天枢2.0，构建智能生态

战略层面，长安力求构建以中央计算平台为核心的智能生态。

长安发布的“北斗天枢2.0”计划，构建了以中央计算平台为核心的“1+7+N”技术架构。长安还与华为、地平线等12家科技企业建立了“天枢联盟”，旨在通过聚合行业顶尖资源实现快速突破。

可以说，长安采用了开放合作的态度，构建了"全栈自研+华为HI模式"双线打法，其SDA架构实现"硬件可插拔、场景可编排"，与华为合作阿维塔（HI模式）同时自研"诸葛智能"系统。

当然，HI模式并不是如此简单就能推行。华为与车企合作的三种模式。一是零部件供应商模式，二是HI模式，三是华为智选车模式。夹在中间的HI模式最难平衡，所以才有一些品牌（广汽、北汽）退出了此模式。但坚持下来的也收获到了好处，比如‌深蓝S07、‌阿维塔07 Pro+都是率先冲到20万以内，搭载华为乾崑智驾的产品。

总之，长安正在积极拥抱各方力量，他们似乎也极为擅长处理各方关系，对于一个老品牌来说实属难得。在新能源汽车市场加速分化的背景下，这一战略或为自主品牌突围提供新思路。

总结

比亚迪或通过"天神之眼"计划实现智驾技术代际突破，中低端用户将会是最大受益者；吉利的卫星通信技术若形成标准壁垒，可能重构高精定位市场格局；奇瑞的油电同智、海外路线一旦成型，能收获极为稳固的市场；长安如能周旋于各方力量，或成为"软件定义汽车"时代最大受益者。

现在看，这场智能化战争还没有统一答案。但我们能明确，唯有那些在战略定力与战术灵活性间找到平衡点的玩家，方能穿越技术周期波动，最终登上"新汽车时代"的王座。