小米汽车不仅在上海国际赛车场跑赢了保时捷，在选装“赛道”上，也不甘落后。

3月19日，在工信部最新一期新车公告中，小米公布了第二款车型YU7的多项选装配置，10余项外观选装件、20种轮辋配色让人眼花缭乱。丰富的选装，受到消费者普遍好评。

心细的消费者已经开始担心，选配过多会影响下单速度，进而拖慢自己的交付进度。当然，这种吐槽听上去相当“凡尔赛”。

这并不是小米首次尝试选装玩法。在今年2月底发布的小米SU7 Ultra上，官方同样提供了不少具备吸引力的选装件。

其中讨论度最高的大概就是碳纤维双风道前舱盖，这个高颜值配件供不应求。火爆场面甚至引得雷军发微博“劝退”,“假如着急提车，建议改回电动前舱盖。”

快来选装你的YU7

此次新车公告中出现的YU7分为两种配置：前后双电机四驱车型和单电机后驱车型。

四驱YU7的选装配置更为丰富一些，共计有12项可选装配件：前组合灯装饰件，后视镜，后扰流板，鸭尾，前机盖装饰件，车窗框装饰条，侧门装饰件字符，前车标，后车标，尾部标识，卡钳颜色，轮辋。

具体来看，后视镜、后扰流板、鸭尾等选装件应为碳纤维材质。轮毂有7个样式可选，其中最后一种样式，配置了20种颜色。巧合的是，去年发布的小米15手机，同样有20款可选定制色。

后驱版YU7少了前车标、后车标、尾部车标的选装，多出了激光雷达的选装，其余选装配置基本与四驱版本相同。

比起YU7的选装配件，此前小米Ultra的选装更是“大手笔”。比如10万元的竞速套装，4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，2.5万元的碳纤维车顶等。

一些配件的选装比例，在小米的意料之外。比如前舱盖、侧边赛车拉花，有18%的车主“白送也不要”，雷军对此“很难理解”。他表示，这个配置起初是标配，但他们担心一些消费者不喜欢，便留了一个可取消选项。

“为什么大家不喜欢拉花？”雷军对此“耿耿于怀”，在3月初一场直播中，他再次问出了这个问题。

白送的拉花没人要，4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，车主们说买就买。

小米对这个选配件的“去留”同样十分纠结。这个配置最早出现在SU7 Ultra原型车上。是否要在SU7 Ultra上量产？外界对此有不同声音。

在小米的前期调研中，一些性能车用户对这个配件并不感冒，他们更关注性能。豪华车用户认为其太夸张，没有必要。于是小米将这个配置更替为电动前备箱。

但去年10月底发布会后，消费者对这个配置呼声强烈。“好像全世界人民都在要这个挖孔机盖。”于是，小米在去年年底对这一配件进行了紧急开发。

事实证明，这个决定是正确的，在最先锁单的1万订单中，63%的车主选择了这个配置。

评论区道出了挖孔机盖如此受欢迎的原因，“少了前备箱装得更少，但实际上装得更多了。”再配上短视频中“挖孔、挖孔，必须挖孔”的空耳音乐，购买欲望直接拉满。

从这两个案例也可以看出，即便是以走心著称的小米，也很难精准拿捏消费者们的喜好。

当然，这也从另一个角度说明，将一些配件的选装决定权交给车主，是很正确的选择。

情绪价值拉满 

更多的选装件让消费者能够搭配出更加个性化的车型，但从制造角度，这种做法费钱、费时间。

“因为汽车生产还是很复杂，它的供应链很长，如果我们预判出错，其实我们的损失很大，而且周期特别长。”雷军提到。

以碳纤维双风道前舱盖为例，一套制造模具大概60万元，并且一套模具开完以后一个月大概只能做40套。

SU7 Ultra上市后，碳纤维前舱盖的火爆让雷军决定增加几十套模具，将用户的购车周期缩短了11周。

即便如此，最新的数据显示，如果SU7 Ultra选装碳纤维双风道前舱盖，交付周期为30-33周，远远大于标准版本的13-16周。也难怪雷军在多个场合呼吁大家在选装这个配件时，要“冷静冷静”。

这种耗时、耗力，又增加成本的操作，也并不是所有车企能够承担得起，或者乐意去做。小米在首款车型SU7上，也没能提供像YU7这样丰富的选装件。想必SU7的成功，给了小米更多底气去探索新玩法。

现阶段，定制化玩法基本是豪华、超豪华品牌的专属。比如小米经常致敬的保时捷，已经玩得出神入化了。小到轮毂上的彩色车标，大到悬挂系统的升级，保时捷的选装更为丰富。

几乎没人能够抵制住各种诱惑，从4S店开走一辆丐版911。

时隔多年，壹哥依旧记得，保时捷此前曾推出一项将指纹印在前引擎盖上的定制化服务，这似乎赋予了冷冰冰的机器一丝温度。

在强大的品牌力支撑下，消费者乐意为这些定制化服务买单。更强的溢价能力，也摊平了定制化服务增加的制造、时间成本。双方就这样愉快地达成了交易。

有保时捷这样一位“模范生”在，一向善于致敬的小米，后续或将推出更多新玩法。