今年是智驾平权的元年，更是中国汽车新一轮大重组的始点。

2025年3月29日。国务院国有资产监督管理委员会党委委员、副主任苟坪在北京的论坛上，针对当前汽车产业的变化和重塑做出分析，明确了央企汽车集团的发展思路。其中，为优化产业布局，实现质量提升，将会进行资源重整：

对整车央企进行战略性重组

环顾周遭汽车世界，大统合已经展开。在日本，本田、日产与三菱之间的合作，正待重启；丰田旗下的日野和戴姆勒控股的三菱扶桑，已经加速合并；在美国，通用汽车与现代汽车的联盟，正扩展至更大的范围；在欧洲，汽车零部件巨头的破产与重组正在进行，整车制造商的调整已不可避免。电动化与智能化的换道竞赛，催逼着汽车行业加速洗牌。

中国已经是世界第一大汽车制造、消费和出口国，参与的势力之重之广，也已经到了重组的临界点。德国汽车行业研究机构预测，中国汽车市场回报率疲软，汽车行业的整合迫在眉睫。最迟到2027年或2028年，超过150个电动车品牌最多只能活下来15到25个，甚至更少。

如是之下，以一汽、东风、长安为主的三大汽车集团，需要集中央企的研发制造和市场等优势资源，打造具有全球竞争力的一流汽车集团，大重组乃是顺势而为之举。

在过去的近10年中，三大汽车集团在经历了人事交叉调整、出行等延伸业务的尝试性合作后，到了更深入整合的阶段。

49天前，东风汽车公司与兵装集团旗下汽车资产的重组消息正式发布。2天前，东风汽车公司旗下东风汽车集团股份确认，东风与兵装旗下长安等正在推进重组。把国资委对汽车行业重组的方针落地，成为两家大型汽车集团的首要任务。

与此同时，苟坪还对三大汽车央企的重组指选了另一条路径：

鼓励支持汽车央企与其他企业深化各种形式的合作

在此一方面，没有涉入东风与长安等重组的一汽集团，选择了与零跑汽车进行合作。在进行乘用车与零部件合作的同时，展开探讨资本合作的可能性。（详见：三大央企掀起中国汽车重组潮）

至此，三大汽车集团均在重组层面有所行动。

汽车在中国经济中的作用，决定了其位置；三大央企汽车集团的角色，决定了其在中国汽车行业的地位。在新能源汽车的赛道上，三大汽车集团的强弱已经明了，他们需要吸纳造车新势力的资源，造车新势力急需三大央企汽车集团这样的依靠。这一轮，造车新势力的故事已经讲完，到了他们做出选择的时候了。

由三大汽车集团带动，中国汽车行业会进入到全面的整合阶段。中国汽车行业大洗牌的终局，终究会回到以一汽、东风、长安占主导地位的阶段。