据多家媒体爆料，小米SU7日前被曝在高速碰撞后起火并致人伤亡，而针对此事有记者进行了采访，小米官方客服4月1日回应称：已成立专项工作组赶赴现场，正全力配合调查及家属善后工作，后续将通过官方渠道通报调查进展。

而根据网络流传影像显示，事发时火势还是比较大的，事故发生后车辆前舱完全损毁，不过A柱并无明显变形，后轮胎尚有保存。同时还有自称车上人员家属的网友表示：车上共有三人，烧没了。

4月1日午间小米公司发言人在社交平台发布消息称：2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。我们对此深感痛惜。   
据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

同时，其公布的驾驶细节信息显示：

3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速  
3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%  
3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%  
3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

从这份回应来看，可以肯定的是车辆在事故发生前的确处于NOA（智能辅助驾驶）状态下，但是距离车辆提醒前方有障碍到碰撞发生仅有2秒上下的时间差，为什么没能更提前的进行预判并采取措施，这是否合理？恐怕有仍待商榷。

此外，事故发生后为何会出现起火？彼时车门是否能够正常开启？这些细节官方尚未给出公开回复，这或许仍需要进一步调查和鉴定才能给出答案，我们应以后续官方回复为准。鉴于目前增量信息有限，我们这里也就不做过多解读了。

在笔者看来，此次小米SU7碰撞起火致人伤亡确实是一件悲剧，这也给厂商和消费者再次敲响了警钟。

其一是，对于NOA功能的上限和下限到底在哪里？是否受光线和使用条件影响？AEB预碰撞功能的速度上限和实现条件究竟是什么？厂商在宣传时应当做到充分告知，消费者也应做到充分学习理解，否则看似偶然的背后很可能会发生必然的交通事故。

其二则是《车界》说过多次的，新能源车起火具备起火快、火势猛的特点，不只是小米SU7、包括小鹏、埃安甚至比亚迪等在内的众多品牌都曾被曝出过碰撞后引发起火的事件，这是由新能源车电池的物理特性决定的。尽管各新能源车企在宣传自己的新品时都曾号称自己的车子多么安全、多么黑科技，甚至也有的说永不起火、永不自燃，但从目前的发展情况来看，新能源车在热失控方面依然面临较为严峻的挑战。

而且有别于燃油车起火，公开数据显示，从新能源汽车动力电池出现明火，到蔓延到驾驶室，平均只有64秒的时间，这意味着一旦新能源车起火，第一时间就要逃生，而如果你的车使用的是隐藏式门把手，如果碰撞后无法弹出，外界无法第一时间救援，再加上大众对于新能源汽车的火灾扑灭方式及开门方式不熟悉等因素，就极易浪费逃生时间窗口，从而酿成悲剧。

写在最后：

毋庸置疑，眼下国内新能源市场发展形势一片大好，新能源车起火仅是小概率事件，但是即使再小的概率一旦发生到驾乘人员身上就可能是100%的悲剧，我们期待随着科技的发展和进步，新能源车能够有朝一日彻底攻克热失控难题。

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