3月30日，传祺向往S7正式上市，共有6个版本，除了预售时的五个版本以外，还额外多增加了16.98万的115km Pro版。另外，其余五个版本的售价相较预售时也有一到两万的降幅，顶配的价格下探到了22.38万。

这个价格真的非常香！

就品质标准、豪华标准、智驾标准、机械素质......传祺向往S7都可以说按照30万级别打造，和24.98万起售的理想L6对比只有过之而无不及，但是最终的价格却只要20万左右，是价值远远超过价格的典型例子。

但今天，我不想展开聊它的质价比，更想聊一下它的一车双模。在正式上市之前，S7对其动力一直遮遮掩掩，只告诉大家它搭载的是1.5T的发动机，搭配容量为36.3kWh的动力电池，四驱的续航可以做到180km，两驱的可以达到205km。

在其动力系统的细节还没出来之前，传祺向往S7的一车双模在我看来有点像噱头：就是觉得现在增程很火，然后通过代码限制发动机的直驱模式，从而做到增程的效果，说白了就是有点为增程而增程的感觉。

但现在来看，好像是我天真了！传祺向往S7真就有种掀翻增程电动的感觉，因为它证明了插混就是比增程更高级的动力方案——插混=增程+混动。

从物理结构上来看，S7还是属于插混，采用的依旧是串并联构型，但是它在这套结构上多增加了一套软件程序，从而实现“超级增程”。这并不会增加用户任何成本，毕竟就是多一些代码而已，但是它能给用户带来一车双模，一车三用的体验。

例如上下班，我们就用纯电，S7的纯电续航也很足，205km，一周通勤没问题；如果需要跑远一点，例如周末到郊区、周边城市去玩的话，需要走一些乡道或者国道，这时候就可以用到“超级增程”模式；但如果到了黄金周，例如过年的时候长途返乡，我们可以用到插混模式。

但这里很让人好奇的是，为什么S7要搞一车双模？这里就需要聊到增程和插混之间的优缺点了。注意，这里聊它们优缺点的时候，都是站在匮电的工况下去聊的，就是他们的发动机已经不得不启动工作了，毕竟有电的时候，两者的差异太小，没必要区分。

在中低速的时候，因为插混的存在，发动机就能参与直驱，从而降低能耗。但是发动机的工况多了，就容易有转速的波动，噪声和振动都不太可控。如果这时候能有一套程序让发动机不参与驱动，只起到发电的作用，也就是我们所谓的增程模式，那就可以让驾乘体验更加安静、平顺，更加有电驱的质感。

但问题是，增程模式在中高速的工况下，容易有动力疲软的问题。因为发动机的功率肯定比电机功率小得多，所以很多增程车为了确保充足的动力输出，只能迫使发动机拉高转速，满负荷输出，随之而来的就是粗暴的噪声和振动，带来非常差的驾乘体验，然而即便如此也很难保证充足的动力。

如果这个时候，发动机不再只能发电，而是能参与驱动，可以大大提升车辆的高速性能，包括动力性和经济性。

说白了，传祺的一车双模，就是把插混和增程两种模式取长补短，既有比现在增程车更好的高速性能，同时也比传统插混车更好的电驱质感，更重要的是，它不会额外多花用户一分钱，这种便宜不捡白不捡！