在很多增程式电动车车主买车之前，大家预想的场景可能都差不多，那就是短途行驶用电，长途行驶用油，或者充电方便的时候用电，不方便的时候就用油，主打的就是一个可油可电，完全没有纯电车那样的续航焦虑，相比燃油车还有更好的驾驶体感，以及更低一些的花费……

之前我们不止一次说过，很多车主，包括小编自己，把增程式电动车开回家一段时间之后，基本上都当成纯电车在开了，很多增程式电动车车主手机APP的能耗分布图一打开，基本上都是燃油行驶里程一点点，纯电行驶的占比明显要高出特别多。

原因其实也很简单，那就是国内电价相对来说还是比较便宜的，所以在日常驾驶中，使用纯电行驶的成本相比于燃油行驶，会低出很多，就拿8毛钱左右的电价计算，纯电行驶的成本基本上是燃油行驶的1/4或者1/5，而且纯电行驶的静谧感、低震动表现都是相当好的。这种感觉一旦“上瘾”之后，很多车主就是能纯电就纯电，充电不方便那就想办法充电。

而我们增程车主喜欢“贪便宜”的遮羞布，还是被车企的大佬们给扯开了！日前，小鹏汽车动力中心总经理顾捷在电动汽车百人论坛上，就提到了有关增程式电动车车主大量使用纯电行驶的情况。

顾捷表示：“为什么很多增程车主大部分情况下在城市工况尽量用电，即使纯电续航里程也不长，可能150公里—250公里之间尽可能用电，大家说通俗点还是愿意占便宜的，能省则省，尽管他能负担得起油费，还是更希望用更精细的产品方案来满足自己的日常用车需求。”

我们认为顾捷的表述还是非常中肯的，对于插混和增程车主们来说，相当于在纯电和燃油之间有了选择的可能性，这种可能性就让很多车主选择了更加经济、省钱的方案。而且实话实说，对于很多车主来说，时间没有那么值钱，所以多充两回电，能省出一点费用，似乎也并没有不划算。

所以很多插混和增程车主在买到车，并且开了一段时间之后，就会有一种强烈的换车冲动，换车的目标就是纯电车，因为纯电车续航里程更长、充电更快，跑长途也能完全用电。而且很多小伙伴们也发现，现在纯电车的充电网络还是相当密集的，反而是插混和增程，因为自身的局限性，让使用者产生了续航焦虑。

因此从今年的趋势来看，大电池、小增程将成为新的方向，小鹏汽车之前已经宣称将推出全新形态的增程式电动车，纯电续航里程能达到430公里。这样的纯电续航里程，基本上能覆盖一周的城区通勤和大多数的高速或者长途行驶场景，让增程器成为真正意义上的配角，在一些极端情况下启动“救场”，大多数时候，依然以纯电行驶为主。

所以其实从大趋势来说，插混和增程必然是一个过渡阶段，包括比亚迪兆瓦闪充技术在内的超级快充技术，已经可以让充电速度堪比加油了。那么为了迎合这种变化，未来一段时间，插混和增程的电池也将越来越大，纯电续航里程也将越来越长，最终全面过渡到整体形态更新的纯电动车产品。