3 月 31 日，长安启源Q07高调开启预售，凭借“移动第四代住宅”“插混新卷王”等吸睛标签，试图在竞争激烈的车市中掀起轩然大波、开拓全新版图。然而，此番宣传不仅未收获赞誉，反而引发网友大量吐槽。看似高大上的配置背后，实则暗藏诸多问题。

提到长安启源，不得不提品牌总监李国梁，自2018年起李国梁便频繁辗转于长安汽车各重要岗位。从长安汽车轿车销售事业部市场总监，到长安汽车市场创新部经理，再到长安汽车乘用车营销事业部市场部总监，直至如今身兼长安汽车品牌公关部副总经理与长安启源品牌总监两职。

此前，承载着长安冲击高端市场期望的UNI品牌，在李国梁的运作下，未能在市场上激起多少浪花。如今，他掌舵长安启源，品牌在影响力、销量及口碑方面再度陷入困境。同样身为长安旗下品牌，深蓝却总能在激烈竞争中脱颖而出，收获消费者的认可与好评。与之相比，长安启源全面落于下风。2024 年，长安启源设定了全年25万辆的销量目标，可实际零售销量仅13.6万辆，连目标的一半都未能达成。面对这样的成绩，李国梁是否该深刻反思自己的策略？

定位失焦，忽略实用性

李国梁对长安启源寄予厚望，试图借助“技术越级 + 低价策略”，同时捕获家庭用户和年轻群体的心。以长安启源Q07为例，这款车在预售阶段，便推出“头等舱座椅”“3180mm超长纵深空间”“86%的空间利用率”等配置，对标理想L6等竞品的豪华体验。然而，理想与现实存在巨大差距。480L的后备箱容积，远低于竞品普遍600L以上的水平，第三排腿部空间也极为局促，这让注重实用性的家庭用户大失所望。

此外，Q07搭载豪车专属的激光雷达、AES自动紧急转向、CDC悬架等高端配置，这些配置大幅提高了制造成本，使得13.98万元的起售价几乎逼近亏损边缘。为维持利润，后续极有可能采取减配或降低品控的手段。

新车虽宣称应用了全新蓝鲸3.0插混系统，拥有215km纯电续航、1400km综合续航，馈电油耗仅3.9L/100km，但这些亮眼的数据，在实际使用中能否达到，还需打上一个大大的问号。

竞争加剧，生存空间被挤压

在15 - 20万元的插混SUV细分市场，Q07遭遇了来自四面八方的激烈竞争。比亚迪宋L DM - i凭借成熟的三电技术和良好的市场口碑，在15万级市场牢牢占据一席之地；理想L6则凭借独特的“家庭场景生态”，成功收割高端用户群体。Q07试图走中间路线，却因缺乏清晰的认知定位，在市场中迷失方向，难以建立起有效的竞争壁垒。

2024年，新能源市场就开始了“配置军备竞赛”，零跑C16、捷途L9等竞品凭借更高的性价比，不断挤压Q07的生存空间。Q07试图通过“技术溢价”提升产品价值，很难与其抗衡，得到消费者的偏爱。

更为严峻的是，长安汽车2024年三季度净利润同比暴跌66.4%，资源分配进一步向深蓝、阿维塔倾斜，长安启源所能获得的营销投入和渠道支持大幅减少。在新能源市场淘汰赛的大背景下，缺乏体系化支撑的Q07，很难脱引而出。

质量堪忧，品牌形象受损

尽管长安汽车是老牌车企，但长安启源系列作为新品牌，品牌力尚有待提升。李国梁在采访中表示，启源秉持“悦己价值”，致力于让更多用户享受更高价值的产品力和服务体验，并以“数智启源 向美好跃迁”为理念服务用户。然而，现实却事与愿违。

在投诉网站上，多位车主反馈，启源新车在短时间内出现电池续航不达标、车机系统卡顿、车身异响以及部件松动等故障。这些问题不仅严重影响了车主的日常使用体验，还对行车安全构成潜在威胁，导致消费者对长安启源的产品质量产生质疑，极大地损害了品牌形象。

在新能源赛道的生死竞速中，长安启源需要的绝非又一款堆砌配置的产品，而是一场从品牌定位到用户运营的全面革新。只有痛定思痛，脚踏实地推进革新，李国梁才能带领长安启源打破困局，重获市场的信任与认可。否则，长安启源在竞争残酷的新能源汽车市场中将难以立足，而李国梁也将辜负品牌赋予的重大使命。