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据方得网初步掌握的批发数据，3月份重卡市场“金三”成色不足，约销10.7万辆，同比下滑8%，环比增长32%。一季度重卡市场累计销26万辆，同比降4%。

从结构层面看，电动重卡高歌猛进，尤其在中短途运输增长亮相。燃气车虽然气价利好，但客户购买信心不足，未能超越去年峰值。燃油车受运价低迷以及厂商库存等因素影响，存在一定压力。

在这样的背景下，重卡行业几个重点的主机厂表现如何？请看方得网报道。

陕汽逆增5%

徐工大涨55%

在3月份的比拼中，行业前四销量均大于1.8万辆，重汽、解放两者销量突破2万辆，优势明显。陕汽、福田、徐工逆势增长，分别增长5%、41%、55%，成绩亮眼。

具体来看，重汽以2.6万辆保持第一。一季度累计销量近7万辆，市占率约26.8%，近占大盘“三成”份额。一汽解放约销2.2万辆稳居前二。一季度累计销量5.6万辆，累计市场份额为21.6%。

东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙及东风华神等）月销约1.9万辆，排名冲回前三；一季度东风公司累销4万辆，市占率约为15.4%。陕汽集团3月份约销1.8万辆，同比逆势增长5%；一季度陕汽集团累销4.27万辆，累销位列前三，累计同比增长10%，市场份额约16.4%。

福田汽车集团3月份销售重卡约1.36万辆，同比逆势大涨41%，领涨前五；一季度福田汽车累计销售重卡约3.03万辆，累计同比增长46%，市场占有率约11.6%，较同期增长4个百分点。

在第三梯队里，徐工重卡约销0.29万辆位列第六，同比大涨55%，涨势亮眼；一季度累销约0.73万辆，累计同比增长70%，市占率为2.8%，较同期增长1.2个百分点。江淮汽车3月销量约0.12万辆，一季度累销约0.29万辆，排名第七，市占率约为1.1%。

二季度走势如何？

一季度销量未及去年同期，当前市场运价低迷、消费信心不足局面并未改变。预计二季度重卡市场仍有较大压力。但另一方面，重卡结构化调整快速发展，燃气车以及电动重卡成为推动行业高质量发展的重要一环。此外，利好政策的确定性与实施时间的不确定性，将影响二季度甚至整个下半年重卡市场增量。

从一季度终端市场表现来看，在传统重卡市场，尽管当前车用LNG零售价格保持低位，但燃气车市场并未想象中的持续爆发。

一方面从2023年下半年开始，直至去年完整一年的天然气重卡爆发，已经拉动了燃气车市场较大增长。去年3月份燃气车销量更是达到历史峰值，也拉高了今年3月份燃气车打破纪录的难度。另一方面，老旧货车以旧换新政策今年拓展范围至国四，并且换新车辆包含燃气车，也增加了各地客户对政策落地的观望程度。这部分客户将成为未来的潜在消费者。   

而在新能源重卡市场，当前主流的电动重卡市场价已下探至50万以内，中短途物流运输场景正加速切换新能源车辆。尤其在TCO收益的刺激下，电动重卡已有足够的市场驱动力。当前在河北、山西等地，煤炭等资源运输客户已有切换电卡作业，可见电动重卡的市场化已具备足够的经济性支撑。数据显示，3月份中短途货运市场电动车增长1.6倍，预计国内渗透率在19%左右。

因此，方得网预计，电动重卡在今年依旧有较大的增长可能性。而传统重卡可能会受到以旧换新政策的相关影响。尤其是燃气重卡本身具备较高的低排放性以及相对油车的经济性，结合以旧换新落地，预计今年天然气重卡销量将突破25万辆以至更高。

一季度重卡市场整体略降，但细分市场可圈可点。二季度重卡市场又将如何？值得期待。