现在回想起来，余承东那句“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”简直不要太贴切。

2025年3月29日，一辆小米SU7标准版在高速公路行驶过程中遭遇严重交通事故，车辆爆燃并导致3人丧生。事故发生后，围绕车辆的智能驾驶功能、燃烧原因以及车门锁闭等质疑冲上热搜。4月1日晚，雷军进行了回应，并表示：“第一时间成立专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方提交了掌握的车辆数据。由于事故仍在调查中，我们尚未接触到事故车辆，许多问题目前尚无法回答。”

一场事故，三条年轻生命，无论是何原因，都非常沉重。这场悲剧撕开了人们对于新能源汽车智能驾驶的安全隐忧。我们除了在等待警方的调查结果，还需要讨论的是，关于新能源汽车智能驾驶安全与电池安全的思考。

当智驾系统成为“致命推手”，当电池安全沦为营销话术，我们不得不追问：技术的边界究竟在哪里？车企的责任又该如何界定？

安全成业内关注的焦点

从小米汽车公布的数据来看，事故车开启NOA时的行驶速度116km/h，车辆检测出障碍物，NOA发出提醒并开始减速，然后是驾驶员接管，持续减速最后与隔离带水泥桩发生碰撞，车速降低到了97km/h。

表面上看，过快的车速是导致车辆发生碰撞的主要原因。从数据的时间线来看，3月29日22:44:24，车辆处于NOA状态；22:44:25，NOA被接管，进入人驾状态；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞，车辆从智驾到人驾，再到撞击起火，前后的时间差为2秒。

事故关注点在于，事故车辆是小米SU7标准版，搭载的是入门级的智驾方案，全车的智驾感知由1个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达来实现，没有安装激光雷达，这暴露了纯视觉方案在极端场景（夜间行驶）的致命缺陷，在复杂路况下的识别能力不足，未能提前规避风险。其次是，车辆碰撞后迅速爆燃且车门无法开启，引发对电池安全及应急设计的质疑。

小米汽车承诺通过官方渠道公布结果，但未直接回应车门锁死、电池爆燃等关键问题。这一切都需要等待警方最终的调查结果公布之后，才能得到定论。

必须要承认的是，这场事故直接冲击了小米SU7在消费者中的认知。小米SU7自上市以来成为现象级的爆款产品。2024年共售出13万辆，上市一年卖出20万辆。目前最长交车时间更是长达一年之久。雷军曾表示，SU7早期订单中，有30%都是盲订用户。没有看过摸过车，便决定购入。

这是用户出于对于小米品牌的认可，更是一种热爱。此次事故中，小米SU7暴露的智驾延迟、车门应急机制缺陷等质疑，这种认可迅速流失。资本市场层面，小米集团股价连续三日下跌，截至4月2日收盘，报44.55港元，下跌4.19%，总市值较事故发生前（3月28日）蒸发近1300亿港元。

对于销量层面的影响，目前还不得而知。现在没有了销量周报，具体数字只能等下个月初才能得知。

全民智驾遇上了安全隐患

此前，国内的新能源品牌，有一个算一个，对于智能驾驶的普及都抱有极大的热情。在营销方面，更是把智驾功能描绘得天花乱坠。像什么“解放双手”“零接管”等极具吸引力的词汇时不时就出现在宣传语中，还有一些车企高管在发布会上宣传开车“困得不行”就用智驾，“打着瞌睡开回来”，还有媒体也在宣传类似的内容，甚至还有用户拍摄驾驶员在车上吃饭、睡觉等的视频，营造出智驾技术已完全成熟的假象。甚至，在2025年，几乎所有的新能源品牌都发布了智能战略，要在全系车型搭载。中国车市也由此掀起了全民智驾的浪潮。

根据工信部的数据，2024年中国具备L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比达到57.3%。预计这一数字到2025年可能会接近65%。同时，据中信证券研报测算，2025年搭载NOA方案的乘用车新车销量有望达到500万台（渗透率超20%），搭载城区NOA方案的新车销量有望达到300万台（渗透率达10%-15%）。

正是随着智能驾驶的普及，也出现一部分车主过度信赖“辅助驾驶”的误区。

实际上，目前的智能驾驶系统仍然处于“辅助驾驶”范畴，需要驾驶员全程监控。而且，现在有些智驾功能的开发处于半成品上市+后期补丁"的开发模式，就像买新房预售一样，现在还住不了，将来还得进行OTA升级。

你要认为它是虚假宣传吧，车企会有一整套逻辑缜密、叙述清晰的说辞，反正你听完之后是无法反驳。也就是在这样的引导下，消费者在营销的引导下，容易对智驾产生不切实际的期待，开始放心大胆地享受所谓的新鲜体验，从而陷入到危险中而不自知。

客观地说，小米SU7此次事故，也给中国的新能源车市敲响了安全警钟。车企在研发和验证环节要拿出百分百的责任心和敬畏心，要把消费者安全放在首位。这几年，中国新能源车型在产品迭代、技术研发方面的节奏十分激进，通常在15个月到24个月之间，有部分车企已经将周期压缩至15个月以内，甚至有车型一年之内完成三次换代。而传统车企仅在设计和验证阶段就要耗时14个月。

以上，形成鲜明对比。再炫酷的技术，再先进的算法，也弥补不了生命的珍贵。同时，车企应负起对消费者的安全教育责任，在售前和售后环节加强对智驾等新功能的风险提示。

百姓评车

业内观点，尽管“智驾平权”是一个大趋势，但是如果只为了抢占技术先发优势，而罔顾产品的验证环节，完全不顾及产品的安全性，势必会造成消费者对智驾的信心，从而让智驾出现倒退局面。

在大多数时候，安全和技术领先之间并不冲突，先进技术固然重要，但是要建立在安全的基础之上。小米SU7事故给到整个行业最大的影响就是，今后的市场竞争必须从功能性向安全性转变。如果类似的伤亡事故再出现一次，无论是哪一家品牌，都要承受更大的社会压力！

而这样的情况，是谁都不愿意面对的。