最近出的几个事故，大家应该都听说了吧？

现阶段，市面上的智驾都是“辅助驾驶”，不是能撒手不管的“自动驾驶”。

而这些事件背后更值得关注的行业乱象是，当下新车似乎正在变成习惯性“夸大宣传”的快销电子设备。但事实上，作为与用户身家性命息息相关的汽车产品，不管你是新老势力企业，都需要对制造业有足够的敬畏心。不能为了冲销量盲目省成本，拼效率和保安全之间，安全永远该排在第一位。

面对当下的行业困局，最近国务院国资委坐不住了，强调“生态共建”取代“单打独斗”。三部委更联合官宣要整治“内卷式”恶性竞争，呼吁行业回归品质与服务竞争，坚守智能化浪潮下，“安全平权”必须成为技术发展的底线。

在这场变革中，车企究竟应该如何突围？坚持 “长期主义者”姿态的上汽大众，给出了一个值得参考的答案——以品质为基、以创新为刃，在合资2.0时代构建可持续的行业生态。

资源整合，从“技术引进”到“双向赋能”

在国资委“集中优势资源攻关核心技术”的战略指引下，上汽大众提出的“双向赋能”重构合资逻辑，正在将40年合资积淀转化为新时代的全球竞争力。

2024年，上汽集团与大众集团将合资期延长至2040年，双方从“技术引进”迈向“技术共创”。上汽大众正在完成一场德系工艺与中式智能的技术互嵌。德国大众贡献百年底盘调校、动力总成与安全标准，而上汽则注入智能座舱、高阶智驾、三电技术等本土化创新基因。

这种深度融合目前已结出硕果，比如在燃油车的智能化方面，途观L Pro搭载大疆车载联合开发的L2级智驾系统，帕萨特Pro配备15英寸2K大屏与AI语音交互，让燃油车首次实现“油电同智”。

同时，国家领导人会见国际工商界代表时也明确表态“支持外资在华发展”，为上汽大众这类合资标杆注入强心剂。中方上汽这边的七大技术底座已向合资企业反向赋能。例如，奥迪与上汽联合开发的AUDI品牌三款车型，将作为“中国方案”输出至大众全球体系，实现“东方技术定义全球标准”。

而在供应链升级方面，上汽大众也是当下生态开放最为积极的合资车企之一。它以 “链主”角色整合地平线、华为、国轩高科等本土科技企业，构建自主可控的供应链体系。例如搭载华为ADS 2.0的奥迪A5L，以“德系操控+华系智驾”重新定义豪华燃油车。全新AUDI品牌首款车型基于中德联合智能数字平台打造。

这场双向赋能的背后，显然是上汽大众“在中国，为中国”战略的又一次深化。在产业层面打破技术引进、国产化的单一路径，以双向赋能激活产业链创新。市场层面通过“油电双线并进”平衡存量基盘与增量市场，避免新势力“颠覆式断裂”；全球化层面，让中国智能电动技术首次成为跨国车企的核心竞争力来源，改写全球汽车技术话语权。

从“引进来”到“走出去”的蜕变，印证了上汽集团董事长王晓秋的判断。合资2.0时代，中国不仅是全球最大市场，更是技术创新的策源地，未来的合资合作，也不再是单向输血，而是彼此成就的共生体。”

反内卷宣言，价格战不如价值战

当行业深陷"降价、减配、信任坍塌"的恶性循环时，上汽大众以价值战终结价格战的破局之道，正在重塑中国汽车产业从"参数内卷"到"终身价值"的战略升维。

当竞品还在堆砌屏幕尺寸、算力参数等短期营销筹码，途昂Pro选择将用户的全生命周期用车成本纳入产品价值体系。其"整车终身质保+一口价"的透明承诺，本质是用确定性对冲消费焦虑。首任车主享受的终身质保不仅覆盖发动机、变速箱、悬架等核心部件，更将儿童座椅接口、电动尾门等高频使用件纳入保障范围，让用户告别"三年质保后修车比买车贵"的行业潜规则。这种将售后服务前置为产品核心竞争力的创新，使得单车成交价不再是消费决策的唯一标尺。

同时，支撑这场质保革命的，还在于其庞大的服务网络，始终能够为消费者构建信任基础。当多位小米SU7车主在社交平台上发文称小米汽车的售后服务网点数量稀少，跟不上销量。还有车主称，很多省份只有省会城市有售后服务中心，上海车主目前维修需要排队半个月。上汽大众全国1300家4S店构成的毛细血管网络，正在将"终身质保"从文本承诺转化为可感知的服务生态。

通过原厂配件直供体系与数字化养护系统，用户每月接收的车辆健康报告可精准预判刹车片磨损等隐患，而远程数字钥匙等创新服务则重构了"人、车、厂"的信任链条。这种贯穿15年用车周期的服务闭环，使汽车消费从"一锤子买卖"进化为持续的价值共创。

我觉得上汽大众的这些实践正在揭示，当智能化配置陷入同质化竞争，用户终将回归"省心比省钱更重要"的本质需求。这场由终身质保引发的信任革命，或将成为中国汽车产业从规模扩张转向质量竞争的历史性拐点。

安全托底，智能化浪潮中的德系坚守

传统车企的代表比亚迪王传福预言“智驾普及仅需2-3年”、吉利淦家阅呼吁“安全平权”，而上汽大众同样展现出传统巨头的定力。

一方面智驾绝不冒进，途昂Pro搭载的IQ.Pilot系统以L2+级能力稳扎稳打，重点优化高速巡航与拥堵跟车场景，2027年才逐步落地城市NOA。另一方面，安全冗余设计永远放在第一位。82.3%高强度钢车身、电池包防火防爆技术，让ID.纯电系列的安全性有目共睹。

更值得关注的还有最近大众提出的人机共驾理念，正在计划重新引入物理按键，以取代现有的触觉滑块和触摸屏切换功能，用于操作车辆内的关键功能。

大众汽车的设计总监安德烈亚斯・明特最近在接受媒体采访时表示：“我们不会再犯这样的错误。” 他透露，从明年即将推出的 ID.2all 开始，将在所有车型的触摸屏下方配备音量调节、暖气控制、风扇速度调节、危险警示灯等功能的物理按键。

这一决定是综合考虑了客户反馈的结果。明特表示：

“说实话，汽车就是汽车，而不是智能手机。汽车必须保留物理按键与旋钮交互，避免过度依赖触屏带来的安全隐患，我们已经认识到了这一点。”

这种“慢即是快”的智慧，与欧阳明高院士“全民智驾≠全民自动驾驶”的警示不谋而合。智能化不应是技术炫技的竞技场，而需以安全为基石构建用户信任。

在这场以智能化为名的汽车产业变局中，我觉得上汽大众的实践为行业突围提供了极具价值的范本。当技术浪潮遭遇安全拷问，当价格混战消解用户信任，这家拥有四十年积淀的合资企业，用"长期主义"的定力书写着中国汽车工业的进阶逻辑。

当喧嚣褪去，唯有将用户全生命周期的安全托付与价值创造置于首位，才能真正构建穿越周期的竞争力。当传统巨头以敬畏之心拥抱变革，上汽大众正为智能汽车时代书写新的安全注脚。