4月9日晚，比亚迪又向汽车市场扔下了一对儿王炸，王朝网全新双旗舰汉L和唐L正式上市。还记得上个月，两车在超级e平台技术发布会上开启预售后，大家说的最多的除了新技术，就是有点贵了（汉L EV预售27-35万元；唐L EV预售28-36万元）。但当时谁也没想到，最终售价公布时，汉L和唐L最贵的版本售价也没有超过30万元，而最便宜的版本仅需要20.98万元，比预售便宜了6-7万多。如果再叠加置换补贴等福利政策，购车门槛直接杀入20万以内。对此，很多人说BBA和燃油车要彻底凉了，不过在编辑看来，增程混动市场恐怕也要被波及。

兆瓦闪充+3万转电机，增程优势不再

在增程混动市场，目前做的最好的无疑是理想和问界。理想L6月均销量最高时可以超过2万台，长期稳坐C级SUV销冠，理想L7、L8、L9，以及问界的M7、M9也都是各自细分市场销量榜前十的常客。用户看重的无非是空间、智驾、冰箱彩电大沙发，以及可油可电、没有里程焦虑。然而随着比亚迪全新双旗舰的到来，这些优势滤镜似乎也没那么诱人了。

拿唐L EV来说，5米大七座、车载冰箱、DeepSeek加持的DiLink 150智舱、天神之眼-B智驾、云辇-C智能底盘等等，理想擅长的它全都有，甚至智舱、智驾、云辇底盘都是全系标配。或许在绝对空间、智能化、智驾能力等层面，理想依然还有着一定优势，但考虑到唐L EV的价格只有23.98-28.98万元，与理想L6相当，这些差距似乎也就可以被抹平了。

当然，最让增程肉疼的，其实是汉L唐L标配的超级e平台和兆瓦闪充。众所周知，增程混动最大的优势就是可油可电，同时拥有纯电车的驾乘体验和千里续航，但也受电池的电量和工作工况的制约。一旦车辆处于馈电状态，或者长时间在高速路况行驶，那么它的油耗电耗就会陡增。有增程车用户就表示，高速开越快能耗越高，有时油耗可以到7L/100km，并没有想象中省。这或许也解释了为什么高速服务区明明可以加油，增程用户却偏偏要排队充电的问题。

再看比亚迪超级e平台，它拥有全域1000V高压架构、10C闪充电池，可实现1000kW（1兆瓦）闪充。这是一个什么概念？目前市面上主流的纯电车型，大多都是800V到900V的高压架构。大多数车最高的充电倍率，也只能达到5C，理论功率大概在300-600kW左右。比如理想MEGA使用5C超充时，充电功率可以达到520kW。不过这只是针对纯电车，目前的增程车等混动车型，是无法达到这么高的充电功率，这也是增程车在外补能的痛点。

而比亚迪的兆瓦闪充，峰值功率下1秒就能补能5公里，5分钟就可以增加400km续航，充电效率翻倍提升。也就是说，在高速服务区也就是上个卫生间的时间，你就可以继续满电出发。理论上可以解决排队充电的问题。而且，汉L EV和唐L EV的最长续航分别达到了701km和670km，结合兆瓦闪充快速补能，跑长途也基本可以告别里程焦虑 。如果只加电就能出行无忧，又何必又加油又加电？

当然，很多人会说兆瓦闪充电网压力大、对电池寿命有影响，以及闪充桩还需要时间建设、普通快充桩速度照样拉胯等等。其实，这些比亚迪早就想到了，并给出了针对性解决方案。例如采用闪充站布置储能系统和柔性功率分配的方式，缓解电网压力；通过超高速离子通道、对称叠片工艺、双面立体复合流道等创新技术和材料优化，减少电芯产热、加强热量疏导、延长电池寿命。

针对现有快充桩的兼容性问题，比亚迪给出了电驱升压技术，并支持双枪超充，能实现快充变超充，超充变闪充的补能效果。实测数据显示，超级e平台车型在180kW公共充电桩进行双枪超充，最高功率可以达到351kW，也就是当前的主流超充的水平。至于补能体系，此前比亚迪宣布要在全国规划建设4000座闪充站，并将闪充技术向全行业共享。而这次上市发布会，比亚迪也公布了瓦闪充生态合作伙伴，e充电、小桔充电、中石化、壳牌等主流补能品牌均有所涵盖，这意味着兆瓦闪充并非虚无缥缈的技术概念，而是真正可以落到实处的。

除了闪充之外，汉L唐L还应用了全新的超级电驱技术。电机转自的最高转速一把干到了3万转以上，单电机最大功率就达到580kW，功率密度高达16.4kW/kg，比V12发动机的性能还要强劲。更重要的是，这套电驱系统还不只是性能强劲这么简单。得益于1500V高压碳化硅模块的应用，加上1000V高压架构，电驱系统可以有效减少发热、降低能耗。而且3万转的极限转速，意味着电机的性能上限更高，能够在全速域全工况范围内保持高效稳定的动力输出。比亚迪也在发布会上展示了一组数据，在120km/h的时速下，搭载超级电驱系统的比亚迪车型，其续航达成率仍可以比同级竞品高出7%。纯电乃至增程车高速能q耗高的痛点无疑将得到有效优化。

除了闪充，还有王者混动DM-p

聊到这，可能有人又要说了，拿纯电与增程对比不公平。好，那别忘了，做混动也是比亚迪最擅长的事。这次的汉L唐L除了基于超级e平台打造的EV车型外，还带来了搭载全新第五代王者混动DM-p的版本供用户选择。

第五代DM-p技术依旧是围绕比亚迪1.5T混动专用发动机打造的插混系统。其高达45.3%的热效率虽然比上一代提升了不少，但其实对比亚迪来说也没什么可新鲜的了。相比之下，“全速域轮端解耦技术”才是这次升级最大的亮点。以前的传统四驱系统，前后轴一般都采用传动轴进行机械硬连接，虽然结构简单，可靠性高，但也存在大量的动力传递损失。轮端解耦技术并不需要传动轴结构，仅通过控制单元和轮端解耦机构，就能实现前后轴动力的智能分配。需要动力时就快速切换四驱，不需要时再快速断开。这样做的好处是两驱四驱切换迅速，响应时间仅需200ms，无感丝滑，减少拖曳力。同时，动力的传递和分配也更加直接，减少了传统机械结构存在的能量损耗，从而降低车辆能耗。据说，这套系统可以将每百公里的油耗降低0.5-0.8L。

提到能耗控制，目前大部分混动系统都存在一个痛点，就是传统的能耗管理系统无法提前判断实际路况，这样就不利于在复杂的交通场景中实现能耗最优。对此，比亚迪的答案是AI能耗管理系统。比亚迪基于近百万公里的实车能耗控制，构建了覆盖130多种工况的多维数据集，从在保证动力的前提下实现能耗最优。同时，第五代DM-p还支持智能地形识别。例如，我们开车外出时，感知系统可以根据车辆的导航所处位置的地理和实时路况信息，配合AI预测模型，提前预测车辆面临的工况，并切换最适合当前工况的行驶模式，最大限度降低车辆能耗。在AI能耗管理系统的帮助下，车辆通勤场景可节油12%，导航场景下更能节油18%。

有了这两套创新技术，比亚迪第五代王者混动DM-p可以更好地兼顾性能与能耗。搭载该混动系统的汉L DM-p和唐L DM-p，NEDC综合工况下的百公里馈电综合油耗，分别可以做到3.9L和4.9L。作为对比，理想L6的最低馈电百公里油耗为6.9L，问界M7是6.85L，阿维塔12增程版是5.8L。你说增程能不慌吗？

写在最后

可以说，这一次比亚迪的汉L唐L双旗舰，在技术创新和产品力上，确实称得上是极具颠覆性、划时代的重磅产品，它在技术上的飞跃不仅将进一步蚕食BBA等燃油车在国内的市场，也无疑会改变整个新能源汽车的市场格局。未来，除了大电池增程技术路线外，像奇瑞、极氪等等品牌也都会跟进带来全新的插混技术，来分一杯羹。虽说插混和增程只是技术路线的不同，没有绝对的好坏之分，但我想随着比亚迪新技术的落地，增程躺赢的时代也将一去不返。