山海T1是捷途品牌推出的又一款新能源方盒子，整车的定位略低于山海T2，造型也偏年轻化一些，不过目前在售的山海T1均为两驱版本，对于一款有越野底子的方盒子来说，这多少有些遗憾，毕竟自己的燃油版本自由者都有四驱的版本，所以捷途也准备在4月的上海车展上带来最新山海T1的四驱版本。

动力方面，山海T1的四驱版本四驱版搭载了奇瑞鲲鹏1.5TD混动专用发动机和三电机组成的插混动力，整车综合功率435kW，峰值扭矩840N·m。续航方面，新车搭载宁德时代43.2kWh电池，CLTC纯电续航220km。    

搭载的是捷途最新的XWD全自动智能四驱，这套四驱系统的极限还是非常不错的，在捷途品牌的多款车型都有使用，可以根据不同的路况调整扭矩的输出，在复杂的越野路况下不需要频繁切换驾驶模式。此外，新车还配备电控牙嵌式差速锁，进一步提升越野脱困性能。

越野通过性上，山海T1拥有200毫米的离地间隙、28°接近角、29°离去角，整体通过性更强，并且涉水深度也达到了600mm，在这个级别里算是很夸张的数据了。

外观部分，山海T1四驱版和两驱版基本一致，相比起山海T2，虽然还是方盒子的造型，但是在车上侧面和车顶的位置增加了更多的曲线线条，让其看上去更有运动感，毕竟定位更年轻一些。细节上，四叶草前大灯搭配地平线贯穿式灯带，展现出不错的科技感。    

尺寸方面，新车长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距为2810mm，虽然定位略低于山海T2，但是尺寸上却并没有小多少，所以整车的内部空间表现还是很不错的，家用和长途自驾游也完全没问题。

内饰的布局和设计和两驱版基本无差别，对称式的中控布局和超大尺寸的中控屏，整体质感和功能性都拿捏得很好。区别则在于档把后方的即使模式切换，四驱版本增加了“X”模式，算是这个旋钮的完全形态。    

总结：在15万这个级别的轻越野方盒子里，山海T1的竞争对手并不算多，因为扎实的品牌基础和出色的配置，整体的表现还不错。而此次推出四驱版本，也给了他更强的竞争力，并且四驱版还拥有更长的纯电续航，可以满足大家可成可野的用车需求。