汽车头条 - 华为「五界」合体首秀，35.98 万起的问界 M8 能打动多少奶爸？

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华为「五界」合体首秀，35.98 万起的问界 M8 能打动多少奶爸？

42号车库 3535浏览 2025-04-17 20:01:15

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「五指并拢，聚合成拳。」这是余承东对鸿蒙智行五界的最新定义。

今天下午举行的鸿蒙智行新品发布会上，问界 M8、享界 S9 增程版正式上市。同时，余承东与上汽集团总裁贾健旭共同官宣尚界成为鸿蒙智行的第五个品牌，首款车型将在今年秋季上市。

问界 M8 当属今天关注度最高的产品。开启预订 41 天后，问界 M8 的小订量突破了 15 万，在 35.98 万元起的售价公布后的 8 分钟时间里，大定量突破 8,000，1 小时后突破 2 万。

问界 M8 共有 6 个车型，其中：

Max 版五座 35.98 万元，六座 36.98 万元。
Max+ 版五座 37.98 万元，六座 38.98 万元。比 Max 版多了大电池，零重力座椅，副驾舒云座椅，流媒体后视镜。
Ultra 版五座 42.98 万元，六座 44.98 万元。比 Max+ 版本多了电动门、巨幕投影、百万像素大灯。

此外，在今天下午的发布会上，鸿蒙智行的另外两款新车享界 S9 增程版也正式上市，共有 3 个车型售价 30.98 万元起。其中：

增程 Max 版 30.98 万元。
增程 Max+ 版 33.98 万元，对比 Max 版增加零重力座椅、53.4 kWh 电池。
增程 Ultra 版 36.98 万元，对比 Max+ 版增加百万像素大灯、激光投影。

问界新 M7 新增车身颜色牧野青、内饰配色松露棕、以及 20 英寸十辐运动轮毂，目前也已开启预定。

余承东还预告，在即将开幕的第二十一届上海国际汽车工业展览会（即 2025 上海车展）上，尊界 S800 内饰就将开放更多用户参观；4 月 17 日晚智界品牌还将举行新品发布会，品牌大使刘亦菲也将到现场见证。

可以说，鸿蒙智行正在进行更大范围的产品和品牌布局。如今问界 M8、M9 已经锁定 35 - 60 万元大型 SUV 市场，很难有产品与其抗衡。智界、享界也正推出更有竞争力的产品，占据细分市场，尊界 S800 则是整个品牌向上的标志。鸿蒙智行五界聚合成的拳头，正突破一个个市场，也正在与其他自主品牌一起改写汽车的历史进程。

大型 SUV 门槛再降低

从车身尺寸上看，问界 M8 是一款大型 SUV，其长、宽、高尺寸分别为 5,190 mm / 1,999 mm / 1,795 mm，轴距 3,105 mm。

这是什么概念呢？几年前海外豪华品牌将这个尺寸的车型卖到了 100 万以上，例如奔驰 GLS、宝马 X7；2020 年之后自主品牌新能源车将价格打到了 50 万以内，例如理想 L9、问界 M9；2025 年的问界 M8 售价 35.98 万元起。

因此，问界 M8 的出现让大型 SUV 的门槛再度降低。不敢说这是工业奇迹，但我们正在见证中国新能源车改写历史进程。

定位家庭出行，问界 M8 这回只有一个增程版车型，并没有推出纯电版。

其增程器依然是 1.5T，但这是一套全新的增程器 5.0 系统，发动机最大净功率 115 kW，其 WLTC 工况下亏电油耗可以做到 6.6 L/100 km。

在发布会现场，余承东将问界 M8 与核心竞品理想 L9 进行了对比，其 WLTC 工况下的亏电油耗相比理想 L9 Ultra 低 1 L。

能做到低油耗的核心原因可能有两个。其一，这套增程系统的量产热效率为 44.8%；其二，增程系统可以结合环境、车速、路况、坡度等多重因素，动态调节增程器起停，在油耗、噪声、动力三个方面达到平衡。

我们实际体验之中也发现，问界 M8 的增程器主要在高速行驶时工作，这就让城区驾驶更为安静。对于这套增程系统而言，最不利的运行条件应该是城市亏电状态，这时候发动机舱的细微震动会传递到车内。

问界 M8 的动力电池采用华为「巨鲸」增程电池平台，共有两种电池容量，分别是 37 kWh 和 53.4 kWh。

其中，搭载 37 kWh 电池包的车型纯电 CLTC 续航 201 km，搭载 53.4 kWh 电池包的车型 CLTC 纯电续航 310 km。更大电池容量的车型其实可以满足跨城纯电出行，例如北京-天津，上海-苏州，充满电后两个城市之间往返一次不用充电。

在动力方面，问界 M8 搭载前后双电机，前 165 kW 功率，后 227 kW 功率，是一个偏向后驱的设定。

对于家庭出行场景而言，这样一套动力系统可以说绰绰有余，搭载 53.4 kWh 电池包的车型可以实现 5.2 秒零百加速能力，搭载 37 kWh 电池包的车型则为 5.3 秒。

不过，二者动力相同、53.4 kWh 电池更重的前提之下，大电池版本车型还能实现更强的加速能力，原因应该是两块电池的放电能力有所不同。

作为一辆家用 SUV，底盘素质也是用户关心的重点。问界 M8 采用前双叉臂及后多连杆独立悬架，全系标配双腔闭式空气弹簧和 EDC 电控可变阻尼减振动器。对于问界 M8 的定位而言，这样的硬件素质足够优秀。

其中，EDC 电控可变阻尼减振动器可以提供舒适、标准、运动三种模式，软硬动态可调。我们实际体验发现，问界 M8 底盘的整体调校是舒适取向，在城市低速状态，或者行驶在非铺装路面上时，舒适模式可以过滤掉多余的振动，让车内乘坐更舒适。而如果在高速路上行驶，或者山路上行驶，运动模式表现更好，在给车身更强支撑的同时，也减少了多余的晃动。

闭式双腔空悬架系统在响应速度、稳定性、能耗上都开式设计有明显优势，度调节快 30%，能耗降低 50%。底盘高度可以支持 80 mm 调节，5 档高度模式可调。

另一个有趣的点，问界 M8 搭载了猫头鹰增强转向技术。功能激活时，前轴轮正转，后轴转向外侧轮液压锁，后轴转向内侧轮反转，加上最前轮转向为 40.1 度，最转弯半径为 5.9 。