新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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4月16日，问界M8正式上市发售，售价35.98万元-44.98万元，上市仅1小时大定超2万辆。

事实上，问界M8的爆款势头早有预兆。4月初，问界M8展车进驻商超当天，便引发了不少消费者围观热议。

以4月4日的北京合生汇问界展台为例，据观察，当日13点到14点，问界M8展车前的人流量约30人。有不断拿出手机拍摄车辆细节的，有正在带着家人体验车内空间及座椅功能的。

图/合生汇五层问界展台

来源/新能源观拍摄

 “问界M8一预售我就关注了，今天看到实车觉得质感真心不错，决定今天就小订。”一位正在体验三排空间的消费者坦言道。

另一位消费者则认为，问界M8和2025款问界M9摆在一起，无疑让前者的优势性和性价比更明显了。“一直想买M9，苦于价格超预算太多，现在好了，M8在外观内饰、车内空间上基本与M9相似，价格却便宜了约10万。”

当问界M9连续多个月蝉联中国豪华市场50万元以上豪华车销量第一时，40万元级的豪车市场还缺少一位真正的“带头大哥”。鸿蒙智行和理想作为实力最为强劲的国产豪华车品牌，免不了一场硬仗。

先于理想i8上市的问界M8能成为鸿蒙智行的另一面旗帜吗？

1. 鸿蒙智行的“焦虑”藏不住了？

问界作为鸿蒙智行的销量主力品牌，2024年曾以连续多月销量超3万辆的表现，助力鸿蒙智行稳居新势力头列。

但进入2025年，其市场表现开始急转直下，3月销量跌至1.4万辆，鸿蒙智行首次缺席新势力销量榜单。

图/赛力斯2025年3月产销快报

来源/互联网 新能源观截图

这场断崖式下滑的背后发生了什么？

业内人士认为，问界旗下产品主要集中在高端新能源市场，而高端车型细分市场的容量相对有限，随着各车企涌入，问界的增长空间将进一步被压缩。总揽当前国内市场，我们不难发现，问界旗下M系列产品所聚焦的市场均在20万元以上。

同时，其曾经出圈市场的“华为智驾”护城河，如今也正在技术共享战略中不再稀缺。截至目前，阿维塔、深蓝、极狐等多个品牌均已加入“华为智选”的合作伙伴阵营。

这一点，在其他“三界”身上也有体现。2025年1-3月，智界零售量呈环比下滑趋势，分别为13000辆、9580辆、9482辆；享界S9单月零售量则直接跌至千辆以下。

4月4日，余承东卸任华为智能汽车解决方案BU董事长，或许也是对此的侧面印证。

多名原计划购买问界M系列车型的潜在用户坦言了自己最终选择其他新势力品牌的原因。“我一直挺关注问界M9，它的智能驾驶辅助系统宣传得很诱人，说能实现车位到车位。我去试驾后也觉得这款车的智驾很好用，但就是价格偏高，考虑到性价比，我还是选择了理想L9。”

图/问界M9-理想L9

来源/互联网 新能源观截图

“我的用车场景一般是家用，所以买车时会对车内空间和舒适性要求比较高，试驾后觉得M7后排座椅的坐垫有些偏短，长时间乘坐可能没有蔚来ES6那么舒适。” 

图/问界M7-蔚来ES6

来源/互联网 新能源观截图

“我的买车需求就是图能代个步，再尝鲜下新科技，而现在市面上搭载华为智驾的车有很多，也都做得不错，所以问界就不再是我的唯一选项，像阿维塔07、深蓝S07等在外观上更出挑的车型我会优先考虑。”

图/阿维塔07-深蓝S07

来源/互联网 新能源观截图

基于此，鸿蒙智行亟需一辆爆款车型来提振势气，而刚刚上市的问界M8或许会是其重拾市场信心的关键一棋。

2. 问界M8救得了鸿蒙智行吗？

时间回到问界M8上市发布会前的4月4日，彼时M8首批展车已然进驻北京合生汇、深圳深业上城、太原万象城等全国27家商超。

图/问界M8

来源/新能源观拍摄

“M8展车到店后，日均接待量明显增加了，很多都是全家出动来看车。”北京合生汇五层问界展台，一位销售人员有些激动地说。

据该销售人员透露，预约来展台看M8的潜在客户中，有一多半会选择当场下定。“小订订金的5000元可抵1万元购车尾款，且小订客户可以优先试驾，如果最终没满意的话，也是可以申请退款的，所以基本有意向的用户都选择先占个名额。”

图/问界M8预订优惠权益

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同日，与问界展台人流络绎不绝形成鲜明对比的是，位于合生汇五层的其他新能源品牌展台，如腾势、极氪等，人流稀少。

4月15日，余承东官宣问界M8小订量突破14万辆。

有一点需要明晰，问界M8的热度并非偶然。大多数消费者表示，其之所以将问界M8列为自己的买车优选项，是基于对质量、价格、服务等多重方面综合考量的结果。

张悦（化名）的看法代表了很多消费者的心声。据了解，他之前原本打算购买的是理想L8，但在和家人一起看完问界M8实车后，选择了问界。“我在网上充分普及过新能源车，问界M8的华为智驾和宁德时代电池，相当于是技术产业链的顶配组合了，既保证了安全，又科技满满。”

宋鑫（化名）在看完M8实车后的第一时间，也选择了立即下定。“问界M8虽然比M9便宜10万，但实车的座椅材质、空间规划以及车机交互细节这些和M9差别细微，且全系版本电池均采用了宁德时代的，产品质量过硬。”

与诸多消费者的接触中，我们逐渐发现，虽然在价格战、智驾逐渐规模化等因素的叠加下，问界乃至鸿蒙智行的增长空间呈现缩水迹象，但就目前问界M8的用户客群关注点来看，华为智驾技术与宁德时代电池优势仍具市场杀伤力。

据了解，目前问界M8搭载的华为ADS 3.3高阶智驾系统，不仅可实现360度无死角感知，还支持无图城市NCA。

图/问界M8搭载华为ADS 3.3高阶智驾

来源/互联网 新能源观截图

此外，续航方面，其搭载的是宁德时代电池，提供37kWh和53.4kWh两种电池组选择，其中大容量电池CLTC纯电续航可达310km，充分满足了消费者“大电池小油箱”需求。

3. 被问界M8逼到墙角的或许不是理想L8，而是BBA

从表面上来看，问界M8和理想L8定位相似，6座布局、家庭导向、智能化标签，且售价区间高度重叠。

但深究用户画像，便会发现，二者在核心竞争力与目标客群上存在微妙差异。

以北京二胎家庭用户解先生为例，他选择理想L8的核心原因是空间舒适性和场景化功能设计。“智能化固然好，但对于我们这种经常全家出行的二孩家庭，首先要保证的是大家在车里能坐得舒服，玩得开心。”

图/理想L8

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同解先生看法相同的理想L系列车主不在少数，其大多认为空间实用性比智能化配置更重要。

反观首批下订了问界M8的消费者，其更多则是被M8的智能化体验吸引。“对比同价位其他SUV车型，M8的鸿蒙座舱、全场景语音交互、高阶智驾系统具有明显优势性。”

值得注意的是，在与诸多消费者的接触中，另一现象也逐渐浮出水面。当前理想L系列和问界M系列产品的潜在客群，实际上最早是BBA的用户和潜在用户，但随着汽车市场发展，BBA的燃油车体验已无法满足他们对智能化、场景化出行的需求。

苏苏（化名）曾经一度将宝马X3视作自己的梦想座驾，但近两年随着新能源汽车的普及，她的想法开始发生转变。“问界M7的智驾功能太让我心动了，开启后，在高速和堵车的时候，它能自动跟车、保持车距，且车机互联很灵敏，相比之下宝马这类传统豪华多少有点像上个时代的产物。”

“我目前驾驶的那辆奥迪Q5，虽说有豪华品牌加持，外观能撑住接待客户的场面，但实际这款车在乘驾体验感并没有那么出众，特别是二排腿部空间略显局促，舒适性欠佳。而国产高端新能源品牌，在满足我日常需求的同时，还给我带来了更多的新鲜体验，这种情绪价值是传统豪华品牌给不了的。”问界M8准车主宋鑫反馈道。

图/奥迪Q5

来源/互联网 新能源观截图

由此，以消费者的需求风向来看，真正因问界M8而感受到市场压力的，或许并非理想等新势力友商们，而是以BBA为代表的传统豪华品牌。

2024年，宝马、奔驰这些传统豪华品牌所呈现出的市场颓态，似乎也在侧面向我们印证着这一点。乘联分会数据显示，豪华品牌去年累计零售量为274.2万辆，同比下滑7.8%，在总市场份额中仅占12%，昔日的辉煌正逐渐被新兴力量所取代。

未来，问界的“高低搭配”产品战略能否成功截胡BBA这些传统豪华品牌更多潜在用户，我们将持续关注。