提到合资新能源车，大家会有怎样的感受？想必多数人心中的三个关键词分别是：造型保守、配置平淡、不够智能。的确，以上这三点确实是近些年合资品牌新能源车带来的一些感受。然而这一切的刻板印象在4月15日之后可以说是被打破了。

4月15日，广汽本田P7正式上市。提供单电机后驱和双电机四驱两大动力类型，共3个版本。其中，后驱长续航Pro版一口价19.99万元，后驱长续航Plus版一口价21.89万元，四驱长续航Max版一口价24.99万元。起售价不到20万元，你想到了吗？

广汽本田P7，一位正式入局纯电市场的排面王

P7的设计可以说是超出预期的令人眼前一亮，一改合资新能源车设计方面的保守，与此同时，也一改当下电动时代圆润当道的设计，整台车视觉效果极为犀利。

锋芒毕露的设计语言，让整台车每个转角、每条腰线都显得极为精致与犀利。宽体低趴轿跑造型给人的第一感受是性能感拉满，这种设计手法以往只能在顶尖运动品牌的高性能SUV上见到，却没想到被广本贯彻的如此彻底。

可以说，广本P7是自带高端豪华气质的，给人一眼入目的好感：BOSE音响+可调光全景天幕+四音区AI语音识别+前后排通风加热+电子后视镜等统统装进座舱，舒适这块绝对给到用户满满的惊喜！

进入座舱第一感觉就是很有新时代豪华的“智”感，P7搭载云驰智能座舱，采用了12.8英寸+10.25英寸的瀑布式防眩目触控液晶屏，防反射、防指纹、防眩目，即使阳光直射，显示依然清晰。9.9英寸全虚拟TFT数字仪表与AR-HUD无缝一体化联动，让用户无需低头就能获取信息，而且P7首次在门板集成智能电子外后视镜，采用松下电子流媒体显示屏优化视野，即使在雨雪天气下再也不必担心看不清的问题。Honda Connect4.0智能AI语音助手还能满足车内所有乘客的互动，你会发现一台车能够在使用中越来越懂你，甚至能与你天南地北、不同口音的好友相处的很融洽，是不是有点意思？

16个扬声器的BOSE音响+1.85㎡调光全景天幕，让家人一边沐浴阳光一边感受旋律的同时，完全不必有紫外线的困扰。别以为这是普通的防爆玻璃，天幕玻璃从外到内，设置了5层结构，形成“外反射+内锁温”的双向屏障，不仅能够保温，还能够有效隔绝99.9%以上的紫外线。

P7的座椅真是令人印象深刻，满足了一切对人体工学的期待。首先最让人觉得惊讶的是P7的座椅是抗菌抗污材质，无论你怎么“糟蹋”都非常容易清理；坐到位置上直观的感受是座椅够宽、坐垫够长，成年人的大腿前侧有足够的支撑，消除了腿部悬空的不适感。坐垫能够紧贴身体，坐上去有明显的陷入感。座椅侧翼延伸至肩部，在高速驾驶或激烈操控时提供稳定的包裹感。

后排座椅采用了大仰角设计，角度更倾斜，靠背可根据需求继续向后调节，全车座椅通风加热是基操，冬季用车过程中，门板扶手也是可以加热的，和奔驰GLS有着异曲同工的设计。

驾趣落地，本田基因的终极表达

很难想象，广汽本田P7竟然是一台主打驾趣的车型，这是为什么呢？当下大家对纯电车型的期待已不再止步于舒适性配置，普遍薄弱的驾驶乐趣和买车之后遇到的各种真实使用场景问题，也成为了消费者对纯电车型的灵魂拷问。

不知道大家有没有一个感触，时下这些热门的新能源车，普遍开起来“很软”，悬架支撑不够、刹车点头起步抬头、跑高速呼呼悠悠、乘客爱晕车、没有任何人车沟通。这些其实也是源于制造所谓的“舒适感”而带来的弊端。广本在经过充分的市场调研、与各品牌用户沟通过后，决定在P7上彻底消除这些不适，带来一款真正能让用户感受到新能源车也能像顶尖油车一样有操控质感的产品。于是在P7上提出了“累了启动智能，快乐交给驾趣”的观念。

广本P7底盘采用前双叉臂、后五连杆的悬架形式，这也是一直在高端车型上用到的硬件配置。懂车的朋友都知道，双叉臂通过上下两个A字形摆臂固定车轮，能够提供极强的横向刚性和抗侧倾能力，车辆高速过弯前轮也能更好的贴地。而后五连杆可以更好的控制车轮轨迹，更稳的拉住车身，抑制侧倾。

在此基础上，P7带来了50:50黄金重量配比，彻底打消“头重脚轻”的弊端，要知道，在一台纯电SUV上做到和宝马3系同款的重量配比，是相当困难的，但广本为了极致的操控，从研发初期就果断了坚定了这一点，无异于给车迷的一次馈赠。

为了消除晕车，P7做了充分的考虑。纯电车型因低速扭矩大、起步快，且动能回收导致减速G值变化较大，容易引起车身前后俯仰，P7通过调整电脑对于加减速的线性控制，以及加入一套ADS自适应电磁减震系统来有效的抑制这些情况的发生。如车辆在加减速过程中去调整悬架硬度，增加支撑，来缓解俯仰和点头，使车厢更加平稳。面对里面上的颠簸、大的起伏，ADS自适应电磁减震能够提前判断路况，改变减震器阻尼，在保留一定路感的前提下，尽量优化冲击。让车内乘客感觉到的是豪华油车底盘的感受，而不是一味的用“软”来抵消冲击，造成车内抛跳感，增加晕车风险。

除了操控外，想要开的爽动力肯定是不可或缺的因素。P7的双电机四驱版本采用前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350牛·米/420牛·米，百公里加速4.6秒，随时体验“弹出去”的快感。

跑得快更要刹得住，350mm前通风刹车盘和330mm后通风刹车盘，大家可以对比下同级车型的配置，除了后期自己改，原厂真见不到这么夸张的刹车配置。

快乐交给驾趣很好理解，那么累了启动智能又是什么意思呢？2025年自然是智驾大年，没智驾的新车都不敢大声说话，但智驾的核心除了是给驾驶员减负外，更要让驾驶员安心，安心的去用。搭载云驰智驾辅助的P7，在Honda SENSING 360+新增了HondaCoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警3大升级点。能够实现L2+级别的全景全速域驾驶辅助，比起一些品牌的夸张宣传，广本更愿意强调这套智驾系统的安全性。

日常这套云驰智驾辅助能够有效降低驾驶疲劳，实现全场景的自主跟车、自主变道、自主巡航功能，在高速公路进出匝道时，系统可自动调整与前车的距离，优化速度并主动让行，避免急刹或突兀变道。与此同时系统会时刻监测驾驶员状态，若出现异常会及时做出应对。泊车辅助中，会及时监测周围环境，除基础固定障碍物以外，对于周围运动物体、人做到进一步监测，做到更大化的感知，避免出现碰撞危险。

P7的“安全冗余”是电动时代一种隐形奢侈

这几年大家也陆续见过了新能源车的事故案例，这其实对于潜在买家而言是个不可忽略的因素，毕竟相比油车，纯电车型不可控因此更高，所以还是那句话，没了安全，啥也不是！

在P7上，广汽本田投入了36个月的整车验证实验，超150万公里的严苛道路测试，开发测试过程测试验证了402台整车和白车身。周期之长耗费的成本之大，是友商们很难做到的，目的只有一个，就是为了让P7在各类场景下，都能守护好全家人的安全。

在整车架构层面，P7车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比高达25%，车身整体结构的扭转刚度达到了4万牛·米/度。IPU防护壳体采用12000吨一体化压铸铝合金制造，在轻量化的同时，结构比传统焊接方式更坚固。这也让P7还获得了C-NCAP 24年5星及5星+的评价，是同级车型唯一一个入围的。

不知道大家发没发现，新势力的车型很少会在车身结构、整车测试数据方面向用户传递多一些的相关信息，因为他们普遍都是在走快速迭代模式，为了更快开发新品去销售，没有那么多时间去留给测试。所以正是因为这份一贯的严谨，让老司机更相信本田这样的品牌。

在大家最关注的电池方面，P7搭载90度宁德时代三元锂电池，大厂出品采购成本是市面上同级电池中最高的，针对大家有顾虑的后期电池维修和更换成本方面，该电池多模组结构，维修成本比换整块电池低90%。主被动安全方面，P7标配CMBS碰撞缓解制动系统，在5-100km/h的车速范围内，P7能够提前识别前方、对向车辆、行人、自行车及摩托车等障碍物，缓解碰撞风险。除了能识别前方的碰撞风险，也可以识别侧向的碰撞风险。当自车车速低于85km/h时，若系统检测到与侧向车辆之间存在碰撞风险，它也会自动作动，帮助避免侧面碰撞。

此外，P7全系标配13安全气囊，这在同级同价车型中是极为难得的，冷知识：沃尔沃XC60标配8个气囊。

写在最后：

不得不说，在眼下略显浮躁的新能源市场中，广汽本田P7绝对是台令人眼前一亮的新车，在这台新车上展示出了广汽本田的全新一面。P7更像是一台给懂车的用户带来的一份惊喜，它将驾控、安全、智能化三个方向重新进行梳理，调研了用户痛点之后再整合到一起，期间花费了大量时间、耗费了大量研发成本，最终呈现出与快餐式造车的截然不同，体现出了广汽本田的长期主义。所以，我们能再次清楚看到一个对安全和生命如此敬畏，能用实实在在的时间、用真金白银来为用户提供安全新驾趣的车企，我们有理由相信广本P7将会开创一个纯电新局面。