如果你还不知道，哈雷戴维森正陷入困境。这一切都始于哈雷 2024 年的年度报告，报告显示其收入下降了超过 60%。当然，媒体和公众随后开始密切关注此事，而这反过来又引发了一系列难以忽视的连锁反应。  
首先，特朗普最新出台的关税政策对这家美国摩托车制造商来说是一个沉重打击。紧接着传来消息，公司首席执行官约亨・蔡茨（Jochen Zeitz）在挑战日益加剧的情况下选择辞职。不久之后，一名哈雷戴维森的董事在表达了对公司困境的 “严重担忧” 后辞职。而且，这种困境似乎看不到尽头。  
这家总部位于密尔沃基的公司又有了最新动态，哈雷的第二大股东投资集团 H Partners 正准备罢免三名哈雷戴维森的董事。该集团持有该公司约 9% 的股份。

哈雷戴维森的麻烦始于该公司 2024 年的年度报告显示其收入下降了超过 60%  
  
该投资集团计划发起一场投反对票的运动，以迫使约亨・蔡茨（担任董事 18 年）、托马斯・莱因巴格（Thomas Linebarger，担任董事 17 年）和萨拉・莱文森（Sara Levinson，担任董事会成员 29 年）这三人离职。此前，这家摩托车制造商宣布将提高其摩托车的价格，主要原因是销往欧洲的美国制造摩托车面临 56% 的关税。  
尽管约亨・蔡茨于 2020 年接任首席执行官一职，原预计今年退休，但他曾表示计划留任，直到找到继任者为止。虽然对许多人来说，这似乎是一个理想的解决方案，意味着公司可以避免寻找临时首席执行官，但 H Partners 希望看到哈雷戴维森能有更快的改善，因此要求约亨・蔡茨立即辞职。  
不久之后，代表哈雷第二大股东 H Partners 的董事会成员贾里德・杜尔德维尔（Jared Dourdeville）也辞职了。他在一封信中称，公司的远程办公模式以及高级领导的离职，导致了公司内部 “文化的缺失”。  
一名哈雷戴维森的董事在表达了对公司困境的 “严重担忧” 后辞职  
  
该公司首席财务官乔纳森・鲁特（Jonathan Root）主张为美国汽车制造商提供更多支持，他认为在美国境外生产的摩托车售价过低，在国内市场形成了激烈竞争，使得哈雷一些在国外生产的国产摩托车显得价格过高。  
在特朗普提高关税后，其他国家开始对一系列美国制造的商品征收报复性关税，哈雷的美国制造摩托车也未能幸免。据《华尔街日报》报道，如果这些税收政策实施，哈雷戴维森摩托车的价格可能会达到六位数。  
类似的情况在 2018 年特朗普的第一个总统任期内也出现过，当时一场围绕金属的贸易战导致了关税的征收。哈雷戴维森摩托车因此被征收 25% 的税。为了避免未来的贸易争端，据报道，在这场持续三年的贸易争端中，该公司不得不承担 1.66 亿美元的费用，并在泰国为其多款车型建立了生产基地。  
现在，我不想把情况说得一片黯淡，但对于像哈雷戴维森这样有着悠久历史的公司来说，目前这一切看起来都不太乐观。  
并不是所有的摩托车品牌都在经历艰难时期。像凯旋（Triumph）、宝马（BMW）和本田（Honda）等品牌都取得了不错的业绩。它们都有大排量的车型，但它们的产品系列中很大一部分也专注于中小排量。  
哈雷的大多数摩托车对于现代摩托车骑手来说又大又笨重，而且价格贵得离谱。当然，它们可能是标志性的车型，但要想生存就必须适应市场变化。该公司本有机会通过将入门级的 350 车型引入美国来实现产品组合的多样化，但这一计划尚未实现。考虑到近期对小排量摩托车的需求，我不明白为什么该公司不专注于扩大其 1000cc 以下车型的产品线。  
我真心希望这家公司能找到前进的道路，首先从董事会的改组开始。看到世界上最具历史意义的摩托车品牌之一陷入如此艰难的境地，实在不是一件令人愉快的事。那么，哈雷戴维森接下来该何去何从呢？请在评论中告诉我们你的想法。