少了几分喧嚣，但热度依旧不减。

作为2025年第一个A级车展，承载着各大汽车品牌全年的发展规划，不少全新的汽车品牌和重磅车型都选择在车展上发布上市。官方数据显示，本届车展共邀请到来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米，相较于往届参展国别范围更广，规模再创新高。

车企们也依旧铆足了劲，在生死竞速的赛道中，不断刷新存在感，但亦有消失的声量，刻画着当下汽车行业正在发生的格局重塑。

据媒体统计，本届车展上，有14家以上车企品牌消失在视野中。

其中，韩系车企现代、起亚、捷尼赛思最为显眼。这是自2002年韩系品牌进入中国市场以来，罕见地缺席A级大型车展；另外，法系的东风雪铁龙、东风标致，以及捷豹路虎等也缺席了本届车展。

而这些背后，亦是合资品牌在新能源转型浪潮下掉队的缩影，尽管他们均表态，将扎根中国市场，开启全面布局新能源赛道的新征程。但姗姗来迟的他们，还有多少战斗力，值得商榷。

同时，以往车展的流量担当——传统超豪华品牌转向低调，与上一届上海车展对比，兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌均缺席此次车展，仅剩宾利“撑门面”，展位也从C位到角落。

“卖不动”成为了市场说辞之一。数据显示，今年一季度，成交价格超过100万元的新车市场中，新车销量为2.1万辆，同比下滑53%，今年1-2月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼则销量均同比下滑。其中，兰博基尼跌幅最大，同比下滑67.3%。

与此同时，自主品牌也开始向“超豪华”领域发起进攻。尊界S800自去年开启预定后，48小时预订量超2000辆；上海车展前夕，仰望累计销量突破1万台，这也是国产百万级汽车品牌销量首次破万辆。如今，随着越来越多国产百万车型的推出，国内超豪华领域的市场格局也将被洗牌。

而当下，新势力们的“洗牌”，来得很是猛烈。

2024年极越汽车是造车新势力中最大的爆雷事件，即便背靠着吉利和百度，依然未能走过3年时间。

而深陷资金短缺的哪吒汽车，也被视为下一个离开的最佳人选。作为曾经的造车新势力“四小龙”之一的哪吒汽车，缘何从高台跌落？

廉价的标签与缺乏突出的产品力，成为了不言而喻的答案。

近年来，随着价格战的蔓延，比亚迪、长城、长安、吉利等老牌车企，陆续发布上市或降价来到10万级别的电动车市场，哪吒汽车原有的“低价”竞争力开始消散；低端市场失守，高端市场也难成气候。众所周知，一般而言，高端品牌向下渗透市场相对容易，但主打低价市场的品牌要想在高端消费群体中树立认知，成功案例极为罕见。

事实上，以“蔚小理”为代表的新势力日子也越来越难，前段时间，蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，如果接下来每个月还只能卖出1万辆，他和总裁秦力洪就得出门找工作了。

“没有永远的赢家，只有不断奔跑的玩家。”从上述三组的车企背影中，不难看出，一时的风光，从来都不是车市的主流。如今消失的身影，也曾是车展上的流量明星，但跟不上浪潮者，终会被时代所淘汰，而这样的游戏规则仍在车市上演，且越发残酷。