近期智驾宣传标准的讨论纷纷扰扰，但无可否认的是，自动驾驶是汽车的未来发展方向，大部分车企在自动驾驶上投入大量研发经费和精力，也在说明着其重要性。

2025年被认为是L3商用开启之年，部分聪明的企业已经在为未来铺好路了。近期，岚图汽车与华为联手放出了一个大招——首款全尺寸大六座SUV“泰山”正式官宣，成为全球首批搭载华为L3级有条件自动驾驶系统的量产车型，这一组合让行业直呼“华为系真旗舰”来了。

L3真智驾到来

市面都在说L2、L3级，但实际上很多消费者分不清其中的区别。L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但要保持一定警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。而L2则是需要驾驶员注意力一直在驾驶相关的活动，车企不承担责任。

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就以华为的ADS系统为例，在最新的ADS 4之前均为L2级，甚至ADS 4也得区分，只有搭载在“泰山”等车型上的ADS 4 Ultra才算是L3级别，即使ADS 4 MAX也算不上是L3。

根据此前华为乾崑智驾ADS 4发布会所述，新系统共有四个版本：ADS基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版、ADS Ultra旗舰版。

具体来看，华为乾崑智驾ADS 4 Ultra旗舰版支持高速L3、泊车代驾VPD、车位到车位P2P、城区智能辅助驾驶NCA、高速智能辅助驾驶NCA、全场景泊车、全维主动安全增强。

将以往难以解决的施工改道、恶劣天气等长委风险纳入主动安全范畴，针对性突破包括施工改道、小障碍物识别、恶劣天气检测、特殊车辆识别、交警手势识别、靠边停车六大核心难例场景，进一步提升行车的安全极限。

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为了解决这些难题，华为乾崑智驾ADS 4还将整个架构进行了升级，其采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎+世界行为模型架构（WEWA架构），端到端时延可降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。

也就是说，在此之前所谓的“智驾”都是L2级别。而华为ADS4 Ultra才是真正拥有L3能力的有条件自动驾驶系统，在整个行业中处于最为领先的地位，这点是需要消费者明辨的。

与岚图强强联合

华为ADS 4系统实力强不假，但没有同样强大的载体，也只是空中楼阁。就像组装一台性能强大的电脑，即使装上最新的显卡，若是没有实力同样强大的CPU芯片、能撑起功耗的电源、能处理堆积热量的水冷，以及处理电压和大量数据传输的主板等，电脑同样不能将其性能发挥到最大。

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而岚图的天元智能架构就像是其中的主板，该架构融合了中国首创的青云L3级智能安全行驶平台，这也是天元智架下的核心智能化技术集群之一。

其实现了轴向磁通电机技术、分布式驱动、全主动悬架、线控制动、线控转向、后轮转向等行业先进技术的智能化融合，使整车核心机械层向智能化全面跃迁，为智能驾控提供安全保障，全面赋能L3级有条件自动驾驶。

青云L3级智能安全行驶平台主要负责底盘的电动化控制，能实现真正的线控底盘，可实现原地掉头、爆胎稳行、蟹行模式、主动起跳等目前旗舰车型“必备”的驾控功能。

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要满足以上功能，线控技术是尤为重要的一部分。因此，岚图青云L3智能安全行驶平台首发双冗余线控转向，制动技术，当主系统出现极为严重的失效事故，备份系统会在10ms内即时启用。整车平台线控转向技术，实现了4.5:1-15:1的调节范围，在反应速度上，其线控制动的响应时间从传统液压制动的250毫秒，降低至100毫秒，百公里制动距离缩短1.8m以上，满足L3级辅助驾驶系统需求。

天元架构的存在，为整车打造出坚实的基础，智能悬架、数字底盘、和车身控制形成整车智能控制系统。

就像是为了华为的这块顶尖“显卡”，岚图给配备了一系列顶尖硬件配置，给用户提供更安全、更可靠、更舒适的体验。

最后

岚图与华为的合作，绝非简单的“供应商模式”，而是从底层架构到用户体验的全链路绑定。华为提供算法与生态，岚图则贡献整车工程与场景化调校能力。

这种“你中有我，我中有你”的深度协同，让“泰山”既具备华为技术的敏捷性，又保留了岚图对豪华体验的极致追求。

正如岚图CEO所言：“岚图和华为的合作是双向奔赴，目的都是为中国用户提供最好的智能电动汽车。”