上海车展上，宾利汽车全球首发新宾利飞驰雅度版、欧陆GT雅度版及欧陆GT敞篷雅度版三大车型，并携添越长轴距雅度版共同亮相，不仅带来了新款高性能混动系统的非凡性能，更将超豪华汽车的优雅设计与至臻豪华呈现于展台之上。同时，宾利汽车也以中国市场为核心，加速“Beyond100+”商业战略的转型。

车展现场，我们也得到宝贵机会与宾利汽车董事会成员，负责研发Matthias Rabe博士进行一次访谈，针对包括宾利汽车如何打造超豪华体验、保持驾驶乐趣以及纯电动车型研发进程等相关问题进行讨论。

Q：宾利汽车一直引领符合可持续理念超豪华出行方式的未来。针对电动化车型，您认为在电池续航里程提升与车辆轻量化设计之间，如何找到最佳平衡以优化整车性能？

宾利汽车董事会成员，负责研发 Matthias Rabe博士

Matthias Rabe博士：对我们而言，这是始终需要追求的一种精准平衡。虽然增大电池容量确实能显著提升续航里程，但随之而来的车身重量增加，往往与客户需求背道而驰。因此，我们在整车设计过程中，会预先设定一个可以满足绝大多数客户需求的纯电续航里程数值，然后再围绕这一数值目标做其他相应的灵活调整。此外，快速充电能力也是纯电动车型解决方案的核心组成部分。

毋庸置疑，新车将拥有令人惊叹的性能和加速表现，但绝不仅限于此。加速能力将是电动汽车行业的普遍水准，而我们更注重打造真正独一无二的宾利驾乘体验——通过全面提升舒适性与动态表现，实现二者的精妙平衡。我和研发团队已经亲身试驾过原型车，我们非常有信心，它将提供历代宾利车型中最出色的驾控体验。

Q：操控，安全，舒适，续航。这几点的优先级您怎么排序？

Matthias Rabe博士：这些要素对于造车而言都非常重要，但对于宾利汽车而言，更为重要的是如何让这些要素在一台车上呈现精妙平衡，打造真正完美均衡的超豪华出行体验，这才是非凡宾利座驾的精髓所在。

宾利汽车带给客户的是一种从容自信、举重若轻的驾驶体验，既拥有卓越澎湃的性能表现——强劲的加速、精准的操控、敏捷的响应，同时兼具令人舒适愉悦的奢华感受。续航里程方面，关键同样在于如何实现完美平衡，在续航里程与性能表现之间找到最佳平衡点。

此外，车载智能互联等数字化功能也需要重点考量。基于客户调研，我们观察到客户期待通过应用APP或手机移动终端令车辆可以无缝接入数字化生态系统，宾利汽车在该领域将持续深化技术开发。

Q：您如何看待全路况场景下的超豪华体验？例如对于宾利汽车而言，非铺装道路的通过性、轻越野能力如何定义？

Matthias Rabe博士：以宾利添越车型为例，这款超豪华SUV的越野实力优异，甚至超过了客户实际使用场景的需求。近期，添越车型在最具挑战路况和条件下的试驾表现也印证了这一点。

对于正在研发中的首款纯电动宾利车型而言，这款超豪华城市SUV座驾将仍然拥有越野能力基因，但不会刻意进一步强化这一特性。

Q：您如何看待多电机的矢量扭矩分配技术？考虑到绝大多数车型都是后驱，前驱扭矩矢量控制有何意义？

Matthias Rabe博士：目前，宾利插电混动车型及传统燃油车型上应用的扭矩矢量控制技术偏向于将扭矩更大比例地向后轮轴输出，同时整合后轮转向、独立轮制动等核心系统协同工作。这得以确保宾利座驾即使在雪地等极端驾驶场景下，也能实现精准的车辆控制。未来我们将延续这一技术路径，也能够基于该技术实现前轴扭矩矢量控制。

技术实力是一方面，能够将技术更好地应用于整车制造也尤为重要。对于宾利汽车而言，核心技术必须转化为可感知的驾驶体验——无论是在越野路况还是城市道路，特别是在雪地等极端环境下，驾驶者都能感受到精准操控和轻松驾驭带来的愉悦感。这种“艺术级”的驾驶质感，正是通过扭矩矢量控制与其他所有尖端技术协同实现的。值得强调的是，这些技术已全面应用于现款宾利车型，并将在下一代产品中实现进一步精进。

Q：风阻对于超豪华汽车意味着什么，续航还是NHV（噪声、振动与声振粗糙度）还是其他？

Matthias Rabe博士：您提到的所有这些都非常重要。在汽车设计领域，空气动力学与造型设计同等重要。

例如降低风阻系数是提升续航里程的关键，这一点对于纯电动车型的设计尤为重要。同时，优秀的空气动力学设计也能有效降低风噪，特别是减少后视镜、A柱等关键区域的风噪，更带来静谧舒适的驾乘体验。此外，气动设计还影响雨天行车时的水滴轨迹，确保雨水快速滑落，减少车窗污渍积累。

Q：中国新能源汽车高速发展，作为超豪华品牌宾利汽车是否受到了影响？同时，第一款宾利汽车纯电动车型将在2027年引入中国市场，新车的研发是否也会针对中国市场期待的变化做出某些性能方面的提升？

Matthias Rabe博士：精准洞察客户需求是我们工作的核心之一。宾利汽车通过全球客户定期沟通机制，深入了解客户需求。通过亲身交谈，不仅充分聆听其当下的偏好，更聚焦未来5年甚至15年后的出行愿景，以应用到未来新产品的设计研发中。

在中国市场，新能源汽车发展迅猛，但高净值客群对超豪华纯电动车型的接受度仍然较低，因此要求我们双轨并行：一方面确保即将推出的首款纯电动宾利车型是史上最为卓越的宾利之作，以非凡作品赢得客户青睐；另一方面持续优化插电混动产品组合，为尚未接受纯电技术的客户提供过渡选择。

Q：能否透露一下宾利汽车首款纯电动车型目前的研发进程？

Matthias Rabe博士：首款纯电动宾利车型预计在两年内问世，计划于2027年开始生产并引入包括中国在内的全球所有主要市场。我为个人和团队设定了目标——首款纯电动宾利车型必须成为有史以来最非凡卓越的宾利座驾。目前新车仍处于研发阶段，进展顺利。

纯电动宾利车型将仍然是一台真正的宾利座驾。从此前公布的设计草图可以看到宾利座驾一脉相承的设计原则：整车姿态犹如休憩的猛兽，蓄势待发而又从容不迫——车头部分的设计灵感源自纯种马的昂首优雅姿态，直立挺拔；“无界式发动机罩”勾勒出刚劲有力的车身水平线条，暗示着澎湃的动力性能和极致的速度潜能；富有力量感的后腰线彰显着内在的澎湃动力。

Q：作为全球首个碳中和超豪华汽车工厂，宾利汽车克鲁工厂中有哪些先进的制造工艺来实现“零环境影响”？

Matthias Rabe博士：宾利汽车正在为实现全流程碳中和的目标积极努力。例如，工厂所有用电均来自二氧化碳中和能源，其中绝大部分源自自行收集的太阳能。此外，所有耗能均采用清洁能源。不仅限于此，除了碳足迹管理，我们还关注减少废弃物产生量、减少用水量等方面，并已经取得可观成果。

面向可持续发展的未来，我们不仅关注工厂的生产流程，还关注整个供应链，关注材料的采购、零部件的制造和运输方式等，以及和经销商网络共同合作来实现全面碳中和的目标。

谈及DKI（脱碳指数），宾利汽车始终在研究如何降低汽车的碳足迹，通过三级碳管理体系来进行全面管理和实施优化：内部生产阶段占比最低，其次是占比较大的供应链，第三个则是使用阶段。以使用阶段为例，纯电动车型配合使用绿色电网，则可以实现极高比例的碳减排；我们针对燃油车型也在研发合成燃料等方案。