最近在朋友圈看到一个很有趣的视频，必须得和大家分享。

故事是这样的，这位群友大概是刹车过猛，放在无线充电板上的手机沿着倾斜的充电板径直飞了出去，撞到中控显示屏，屏幕直接给击碎了。

（朋友圈流传的一段视频）

明眼人一下就认出这是蔚来。于是，各种声音随之而来：国产车质量不行实锤了吧？屏幕竟然一碰就碎了，产品质量不过关，人机工程做的稀烂！

且不管真相如何，一时间，大家开始注意到了内饰件也需要考虑「碰撞安全」。

内饰件的防撞要求

内饰件是一个统称，你可以将汽车车厢内的各种隔板、门内装饰板、仪表板总成、扶手、地毯等零部件和材料全部理解为汽车内饰。开头提到的中控显示屏是仪表板总成的一部分，自然也可以被定义为内饰件。

仪表板「爆炸图」，仪表板总成是汽车上最复杂的内饰件

大家可能会问，内饰件主要是耐磨、耐脏、不容易褪色就好了，怎么还得防撞？在特殊情况下的确如此，除了开头视频里的意外事件，某车企做门板喇叭罩落球冲击测试也曾发生了破裂。

  

什么是「落球冲击测试」？

顾名思义，就是用一定质量的钢球从一定高度自由落下撞击样品表面，来评估样品是否会发生变形、破裂等。

内饰件都比较脆弱，猛击导致破裂也并不能说就是劣质产品。所以冲击能量应该要有一个度，能模拟一些日常使用场景。超过此范围还能防撞自然好，做不到也能理解。

塑料件具有低温脆性，落球冲击测试除了常温测试还有低温测试（-30℃）。

一般内饰件的冲击能量要求在1J~3J范围。以某中游难度的标准为例，要求钢制落球质量500g，落球直径50mm，落球高度400mm。我们知道冲击能量：E=mgh。这么换算下来，此标准的要求就是1.96J。通常都是要求冲击后不能发生明显变形，破裂。

m为钢球的质量，单位Kg；h为钢球底部距试样的距离，单位m；g为重力加速度9.8m/s2；E为冲击能量，单位为J。

接下来进入物理环节，我们来估算视频中这台手机的撞击能量是多少。视频里的华为手机外边框是金属材质，和落球冲击测试有类似。

按重量200g计算，理想情况下冲击能量：1/2·M·V2 ，V是速度。我们按2J能量算，手机撞击屏幕的速度得有4.5m/s。如果是3J，速度就得是5.48m/s。

视频截图

由于物理水平有限，不确定因素太多。到此，我们就只能根据生活经验来判断，4~6m/s的速度是不是有可能了。在高速急刹的时候，考虑到蔚来设计的屏幕和无线充电板离得很近，重力势能损失不大，失速应该不严重，所以还是有可能达到这个速度的。也就是说，撞击能量是在临界点范围，如果车速太高，刹车急了，超过临界范围也正常，这种情况似乎也能接受。

而且很遗憾，在汽车行业，显示屏做落球冲击的情况不常见。此测试现在主要针对有机材料制成的汽车内外构件，例如板件、薄膜、衬里、柱装饰板、防擦板等等。

你可能会说，手机是有落球冲击测试的，可以用作车载屏幕。但是，手机测试的能量比较低，算下来0.147J，这种水平放在汽车上显然不够用。

  

这么看来，虽然绝大部分车机的标准更加严苛，但综合实际使用场景，某些测试可能压根就没做。

除了落球冲击测试，内饰件中还常需要做「点刚性测试」，目的就是评估内饰件的变形情况，要求不会造成明显的永久变形。

显示屏要是歪了，你能接受？因此，显示屏都会进行点刚性测试。

以某企业标准为例，检测条件是对显示屏的边缘进行缓慢平稳施加200N载荷。在此推拉力下，要求显示屏测点位移小于10mm，取消外力后可恢复到初始位置。

  

200N换算下来就是20kg的重量，可不轻。不过这项标准只是针对屏幕边缘进行考核，力量往中间靠一点恐怕都犯怵。而且我们知道撞击和缓慢加载完全是两码事，当力是缓慢加载上去时，不容易造成应力集中，也有卸力的时间。

综合以上讨论猜测，视频中的显示屏被击碎，很大可能就是这类产品压根没有法律法规要求。这种情况放在其它车上，结果也一样。

  
车载屏幕防撞，必然是趋势

中控屏不做落球冲击测试也能被理解，毕竟它是固定在一处，并且多处于位置较高且偏离人的地方，不像门板、仪表板容易被异物撞击。按照一般的主副仪表板设计，确实不会有这种「弹道」存在。

但这是否也警示了工程师，在试验验证的时候，要充分考虑实际使用情况？

  

设计师的想法是好的，斜面设计更方便驾驶员驾驶中操作手机，别看就是倾斜15度的样子，倚靠在中央扶手上的感觉要更好。

而且现在汽车上越来越多出现大尺寸的全面屏，比如荣威MARVEL X的14英寸倾斜中控屏就有被撞风险，类似设计的还有新一代奔驰S级、特斯拉Model S。

  

荣威MARVEL X车主要注意在行驶中，不要把手机放在中央扶手上，这个角度有击碎屏幕的风险。Model S的手套箱比较靠后，相比荣威MARVEL X会好一些，但也要注意。

  

除它外，像奥迪e-tron概念款还将显示屏设计到了车门内板上。

  

本田Urban EV concept的屏幕尺寸还要更大，品控是需要重点关注的内容了。总之，这几种设计是发展潮流，现在屏幕碎了能理解，未来可不好说。

汽车显示屏呈现多元化，针对前方视野的布局已经不够潮了，两侧布置显示屏是趋势之一。

雅斯顿小结

汽车设计师和工程师相爱相杀可不假，一些酷炫的设计在图纸上很漂亮，但真要量产出来，可是难为工程师了。就显示屏来说，未来车内肯定会有更多、更大块的显示屏，怎么保证它的正常使用，是得好好下功夫。

图 | 来源于网络