如果不出意外，这应该是奥迪进入中国市场30年来，其高层在公司总部英戈尔施塔特所遭遇到的最难“对付”的一波中国媒体。

  
3月15日，德国奥迪AG总部英戈尔施塔特，来自全球近200家媒体将奥迪经典车博物馆一楼的演播厅坐得满满当当。当天，奥迪发布了2016年经营状况年报。年报显示在“柴油门”丑闻和中国市场销量放缓两大不利因素冲击下，奥迪整体经营状况相较2015年并没有明显的提升。  
  
就在新闻发布会结束前的媒体提问环节，敏锐的德国媒体捕捉到德国当地警察部门正兵分两路从慕尼黑和斯图加特，赶往奥迪在德国两大生产基地所在地——英戈尔施塔特和内卡苏姆所在的办公室进行搜查。政府公权力对“柴油门”事件的调查，让奥迪总部高层面临前所未有的压力。  
  
坏消息似乎永远不是孤立的，在万里之外的中国，因为奥迪新闻年会现场展示的一张缺失部分领土的中国地图照片，奥迪遭到了数以万计中国网友的讨伐。而在不久前，奥迪经销商在国内发起的联手抵制上汽奥迪合资项目的行动，加上过去两个月在华销量连续被宝马和奔驰反超。  
  
一时间，中国豪华车市场的领跑者和优等生，成为媒体舆论中“变数最大的市场参与者”。  
  
人们不禁发问：那个30年前就率先启动中国市场，并通过全价值链本土化模式赢得绝对领跑优势的奥迪，一夜之间去了哪里？在现实的种种阻力下，奥迪试图开辟的第二战场——上汽奥迪前景如何？中国市场还有机会让奥迪重建当初领跑对手的竞争优势和门槛吗？上汽奥迪一旦启动，奥迪期待的多方共赢局面又该如何达成？  
  
带着上述诸多疑问，汽车头条APP和部分中国媒体代表，在2016奥迪全球新闻年会结束后两个小时，坐到了奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授和奥迪销售与市场董事冯德睿博士的面前。围绕上汽奥迪项目启动背景以及奥迪在中国市场的未来布局，我们把想问的问题都一口气问了个底掉。  
  
在经历了德国媒体对奥迪高层的轮番“轰炸”后，中国媒体在关键议题上的提问也变得直接甚至是犀利起来。  
  
不得不说，在关键问题上的“穷追猛打”，一度将奥迪两位德方高层逼到了墙角。多数时候，冯德睿博士抢着为“老大”施泰德回答各种提问，在最紧张的时候，施泰德教授不止一次亮出了他“咬手指”的标志性动作，从身体语言判断，他可能是真正遇到了很难直面回答的问题。  
  
和前期发布会Q&A环节德国媒体对“柴油门”事件刨根问底一样，中国媒体对上汽奥迪项目的进展显然表现得更为关切。虽然在涉及商业机密的问题上，奥迪两位德方高层回答得可谓滴水不漏，但通过在关键议题上的表态和回应，媒体已经可以从中解读出不少信息。  
  
不知出于何种原因，原定1个小时的圆桌交流环节，在采访进展到42分钟的时候就被叫停。在采访环节临近收尾时，施泰德教授对在场的仍想刨根问底的中国媒体打出了“温情牌”：“作为中国的朋友，奥迪主张友好地协调好各方关系，达成共赢局面。无论是对一汽还是经销商联合会，奥迪不会带有任何敌对心态。”  
  
说完这些，他逐一与到场的中国媒体代表握手，并迅速离开了让他可能觉得“鸭梨山大”的圆桌会议室。（完）  
  
以下为奥迪AG新闻年会专访实录（与现场对话比略有删节）  
  
受访人: 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德，奥迪股份公司市场和销售董事冯德睿  
受访时间：2017年3月16日   
  
媒体：奥迪为什么要在中国市场寻找第二个合作伙伴？很多中国媒体认为这样做无论是对市场销量还是对品牌形象，都是得不偿失的。  
冯德睿先生：一方面，大众集团和上汽集团已合作多年，几年前上汽集团提出想要涉足豪华车领域，大众集团讨论过这方面的相关事宜，奥迪公司也认为和上汽集团的合作是存在可能性的。另一方面，奥迪公司认为中国市场还有更多尚未挖掘的潜能。此外，大众品牌和上汽的合作在量产汽车市场抢占了非常多的市场份额，可以说比较成功，奥迪在豪华车领域也可以向他们学习。  
  
媒体：上汽和奥迪在合作之前，中国的豪华车市场的竞争已经非常激烈，现在奥迪、奔驰、宝马在市场上的终端价格拼杀非常激烈，当前中国市场面临的最大的问题是经销商对上汽合作事件非常抵制，今年前几个月的销量已经出现下滑，如果继续下滑，奥迪就有可能失去在中国市场的销量冠军。奥迪是否愿意承受这样的代价？   
施泰德先生：我们一直在考虑长期的发展，综合考虑了未来整个中国市场、豪华车市场、各个细分市场的长期发展趋势，以及奥迪产自身的产品投放规划之后，才做出这样的决定。做出这样的决定之后，我们也主动和一汽讨论了十年年发展规划，讨论如何在两个合作伙伴的前提之下一起继续发展。  
十年发展规划中包括20多个具体的项目，这些具体项目都和奥迪产品在中国市场上的定位及影响力有关。在数字化、移动服务和现代化的销售等方面，奥迪承诺会给一汽提供帮助。比如让一汽在中国本地生产更多产品，降低生产成本。在电气化方面，也会提供更多帮助。这些具有前瞻性的项目非常有价值，不但对一汽有好处，也能为经销商带来利益。  
  
媒体：2月份，奥迪与一汽大众的经销商共同在三亚签署了三亚声明。上面有条款说，如果奥迪在中国销售达不到100万辆，在这之前不会考虑建立新的合作伙伴，您是否认可并支持这一条款？  
冯德睿先生：经销商在知道奥迪要找第二个合作伙伴以后，会产生不安全感，所以他们在三亚声明文件当中提了五个要求，我们可以理解经销商的顾虑。当奥迪找到第二家合作伙伴，经销商可能会失去以前的投资，我们可以理解。考虑到这些因素，奥迪和一汽大众谈定了十年发展规划，希望能恢复经销商对市场的信任。假如我是一个潜在的投资者，会非常愿意为一汽-大众做投资。此外，奥迪和经销商是合作伙伴关系，如果他们失去了对奥迪的信任，我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。  
  
媒体：是不是可以这么理解，奥迪拒绝了三亚声明的协议，单方面认定三亚声明无效？  
冯德睿先生：不能说是拒绝，只能说这是经销商联合会提出来的五个要求。奥迪接下来会和一汽-大众还有经销商联合会一起去讨论这五个要求。  
  
媒体：我了解到目前国内的不少舆论都对奥迪与上汽合作持反对态度，中国消费者对奥迪的未来也没有太多信心。我预估有三种可能：第一，奥迪与上汽合作之后，一汽奥迪和上汽奥迪会发生严重的价格战；第二种可能，因为内耗严重，两个合作伙伴即一汽-大众和上汽大众都没有精力且不愿意做奥迪的品牌，让奥迪品牌影响力降至冰点；第三个可能，由于内耗严重，奥迪品牌严重受损，中国消费者不愿意购买奥迪的产品，转而去购买竞争对手的产品。如果出现这些情况，施泰德先生会不会后悔现在的决定？  
冯德睿先生：你看大众和两家合作伙伴成功合作了多年，同时大众集团通过巧妙的管理，也没有发生内部残杀，出现损失，既然如此，奥迪作为它的子公司，也可以在这方面向总公司学习。  
  
媒体：但至少在中国豪华车企业中，是没有两家合作伙伴的成功合作的先例的。   
施泰德先生：25年前，除奥迪以外也没有其他豪华车品牌商进入中国市场，所以这样的模式有它自己成功的土壤和可能性。我们可以和经销商一起说服投资者，让他们了解到这笔投资是有回报的。中国市场的增长潜力非常大，而且中国市场无法和世界其他任何市场做直接比较。既然大众集团已经和两个伙伴成功合作了20年，奥迪同样也可以做到这一点，并且达到双赢或者多赢的局面。  
  
媒体：奥迪怎么实现多赢局面？新闻稿里提到了商业模式的创新，如何创新才能实现上汽奥迪和一汽-大众奥迪的共赢？  
施泰德先生：奥迪正在和合作伙伴以及潜在合作伙伴谈判如何实现这种创新商业模式，现在不会公开具体内容。  
媒体：是还没想好吗？   
施泰德先生：我们想得非常仔细。我们也和一汽讨论了如何把奥迪和一汽的关系变成创新型关系，并且能够继续保持竞争能力和利润。  
  
媒体：中国有一句古话叫“春江水暖鸭先知”，中国市场这两年发生了很大的变化。比如近两年虽然卖了很多的汽车，但是也爆发了好几轮汽车价格战，因为原材料成本下降，经销商很明显能感觉到价格战带来的伤害。现在的市场跟大众合资时已经不一样，那时是快速增长，而现在是博弈的市场，在博弈市场和增长市场里，逻辑可能完全不一样，您怎么看？  
施泰德先生：确实，20年以前的市场和今天无法比较。但是大众和两家公司一起合作非常成功，甚至可以说，比起只和一家公司合作，现在和两家公司合作的市场份额占比更大，所以我们没有理由不尝试。  
  
媒体：我有两个问题。第一个问题，中国政府对电动汽车市场的期待很高，奥迪准备在这方面发挥什么样的作用？第二个问题，中德之间的经济关系越来越紧密，作为德国企业家，您认为哪些领域可以继续加强合作？现在德国有一些声音认为中国的市场还不够开放，或者主张中国对德国的投资要加限制，您认为这种要求是否合理？  
冯德睿先生：第一，奥迪公司愿意在中国汽车电动化方面发挥重要作用。在和一汽的十年发展规划当中也有这样的决定，未来几年在中国市场投放5款e-tron车型，包括插电式混合动力车和纯电动车，并且这些车型都将由一汽进行生产。如果中国政府提出本地化生产组装的要求，奥迪会和中国伙伴一起努力满足中国政府的要求。按照奥迪的未来规划，到2025年，全世界30%的奥迪车都将是新能源车，而中国市场很可能会是新能源领先的市场。可以说，在新能源方面，奥迪在中国会起到非常重要的作用。  
顺便我还想澄清一个问题，经常有人问我，奥迪是否对一汽不满意？其实不会，我本人在中国待了9年，见证了一汽-大众奥迪的产量从6万增加到了60万。我对奥迪和一汽的关系很满意。  
  
媒体：根据中国记者还有业界对豪华车市场的观察，奥迪今天在中国国内市场已经不是冠军了，这是由多方面的原因造成的，比如体系方面的问题。但更明显的是，似乎奥迪的产品竞争能力在下降，奔驰这一代产品的能力更强，而据我们了解，一汽-大众为奥迪提供了100万辆的产能，我们是否能从这些方面反思奥迪在华销量下降的问题？最明显的例子是，奥迪在进口车上远不及奔驰和宝马，宝马和奔驰的进口车数量基本上占到30%甚至更多，而奥迪大概占5%-9%，所以我想问奥迪是否从这些方面进行过反思？   
施泰德先生：首先，奥迪在中国的商业模式主要是本地化生产，而宝马和奔驰更多的是依靠进口车。我不反对进口更多的奥迪车到中国，奥迪的产品本身并不亚于其他品牌，很多国际车展等活动上都能够证明这一点，奥迪完全可以考虑增加进口车总量。  
  
媒体：从今年前两个月的销量看，奥迪现在已经是中国市场的第三位，现在月销量只有三万辆左右，相当于2012、2013年的水平，对此奥迪可承受的销量下行底线在哪？另外，如果上汽和奥迪合作，哪一年才有可能量产？   
施泰德先生：奥迪能否实现十年发展战略，并不依赖于某些月份的数据，而是取决于奥迪的合作伙伴，我们的合作伙伴非常成熟，了解自己的核心利益，利益增长是我们双方共同的目，奥迪也不会因为1月份或者2月份的数据而受到影响。  
  
施泰德先生总结：作为中国的朋友，奥迪主张友好地协调好各方关系，达成共赢局面。无论是对一汽还是经销商联合会，奥迪不会带有任何敌对心态。我们也不认为奥迪和三亚声明的内容是存在矛盾的，奥迪希望能围绕三亚声明的内容，和经销商联合会一起讨论出双方都满意的解决办法。因此奥迪和一汽制定了十年增长计划，比如规划好每年的生产总量。希望有了这样的规划后，能够获取经销商的信任。 （完）