提到我国的汽车设计，联想起的第一个词就是“抄袭”。这只是个别车厂走捷径的手段，并不能代表国人对汽车是没有审美的。中国式的汽车审美严重受到中国悠久的历史文化熏陶，这其中的精髓总结为一个词就是-“大气”。  
  

“大气”是汽车设计师最害怕听到的词。“你对设计稿有什么要求呢？” “哦，我希望大气一些！”“您觉的哪些地方不满意呢？”“嗯，就是希望再大气一些！”“你看这次的视觉稿，风格怎么样？”“挺好的，稍微大气一些就OK”。

这些对话一点也不夸张，都是设计师们常常抱怨的话题。设计师已经无数次倒在了这两个字下。不过，抱怨并不能解决所有问题。那么接下来我们就来分析分析到底汽车怎么样设计才能算是国人眼中的“大气”。

中国自古地大物博，建筑艺术源远流长。“大气”最充分地体现在中国传统建筑审美中，长久以来，也影响了人们对汽车审美的标准。

  
在中国传统建筑设计中，要想“大气”，门面是最重要的。要做到轴对称，主次分明。（以上图天安门为例）在汽车设计上，我们依然最看重的就是前脸的设计。若要让一辆车看起来“大气”，车头的比例和趋势线当然也要和中国传统建筑类似。  
  
我们以最新款兰德酷路泽为例，第一种是在售款的样子，进气格栅顶部和大灯的位置关系主次分明，趋势线和中国传统建筑类似，看起来很大气。  
  
第二种大灯和进气格栅顶部成一条直线，没有主次关系，这样的设计会增加视觉宽度，看起来更加舒展，但是缺少了威武庄严大气之感。  
  
第三种发动机舱下探，这种设计多采用在一些运动轿车或跑车上，主要目的是为了减小风阻，降低视觉重心。当然放在兰德酷路泽上会显得非常奇怪。  
  
还是以建筑为例，除了位置关系之外，面积占比也很重要。主体视线面积要占整体面积的0.45之内，但是要趋近0.45。  
  

我们以阿斯顿马丁为例，阿斯顿马丁前脸非常有特点（就是人们所谓的猪嘴），我们尝试将阿斯顿马丁的进气格栅面积增加，和减少甚至取消。很明显，进气格栅最大的气势最足，也最符合大气这个形容词，中间的比较舒展，比较优雅，而最后一个取消进气格栅的显得更加简约。（会有人认为它更加具有科技感，这种感觉是由于特斯拉形象先入为主造成的）

是不是进气格栅面积越大就越大气呢？当然不是这么简单，如果是这么简单的话那设计师这行业就太没技术含量了。

  
第九代本田雅阁的设计师，就把中国人眼中的“大气”解读为“大中网”“多镀铬”。结果呢？国人对第九代雅阁的外观设计并不认可。  
  
再看看，长城WEY发布的申报图。进气格栅是挺大，但是一点儿“大气”的感觉都没有，问题出在哪儿了呢？  
  
问题出在层次！我们以天坛为例，天坛突出了古建筑的特色和文化内涵，层次清晰、主次分明、设计独特、 注重宏观效果和立体美感，体现现代大都市中古建筑天坛的独特魅力和艺术特色。 是中国古典建筑中的精品。  
  
“大气”这个形容词之中的“大”当然不是“傻大”，是要像天坛的琉璃瓦一样按照设计本体的结构和层次延展。比如雷克萨斯的纺锤式进气格栅，之所以形成了纺锤形，是因为雷克萨斯的设计师为了营造反透视的视觉效果，即线条的走向和“近大远小”的透视规则形成反差。  
  
中国传统建筑设计中，“稳”是“大气”的基础，这里指的稳并不是房屋的稳定性，而是一种用轮廓营造出的“稳态”。  
  
汽车设计中，这种稳态的体现主要靠车身侧面。首先要提到一个概念就是“前肩”，前肩指前轮轮拱内壁上沿与发动机罩之间的距离，它与轮拱内壁直径“R”之间的比例决定了前肩的薄厚，前肩在一定范围内越薄，车头看起来就越稳。  
  
尺寸越大的轿车这个比值就越小（不绝对），大部分轿车的比值都在0.2R至0.6R之间，减小比值的方式就是增大轮圈，轮拱和减小发动机舱厚度。  
  
这方面做的不足的就是在售的福特蒙迪欧。蒙迪欧虽然腰线位置是前低后高，但是由于和下面一个特征线以及汽车方向性的原因，看上去反而是前高后低的，其实这也没什么，这两根线的这种关系并不奇怪。主要的问题是引擎盖和行李箱盖的位置关系也近乎水平，整个车细节设计非常亮眼，但是整体看起来与地面的附着感不强，当然也就和大气不沾边了。  
  
福特Evos Concept概念车的前肩和尾箱高度就掌握的恰到好处，虽然和蒙迪欧有很多细节设计都是一致的，如果它是一辆四门轿车的话，看起来一定会比蒙迪欧大气很多。  
  
中国传统建筑中，有一类建筑叫“牌楼”，一般的牌楼由四根柱子支起，一些大的牌楼看似头重脚轻，但是看起来却很大气。原因就在柱子和牌子的比例。一般情况下，牌楼顶部到牌子底部的高度不能超过牌楼总高度的一半。  
  

汽车也是如此，驾驶舱和车身的比例也在很大程度上影响这种“稳”的态势。对汽车设计来说，车窗与躯干的高度比要控制在0.45以内，这个比例会影响到车辆水平方向的态势，即“高即是短，矮即是长”。

有时候即使满足了上面这个比例，车看起来还是不够稳，还是不够大气。这到底是为什么呢？是你的眼睛欺骗了你！

肉眼不是测量仪器，人眼识别的高度一般都是视觉高度，而视觉高度是受到宽度影响的，比如汽车车顶越长，这辆车看起来就越长，车顶越短，这辆车看起来就越高。在车身尺寸保持不变的情况下，影响车顶长度的因素就是A柱和C柱的角度。我们以一辆造型比较规矩的大众帕萨特为例......

  
要注意的是，以上三种方案虽然车身高度看似参差不齐，但是我们并没有改变车窗和躯干之间的比例，是不是第三种方案比原车看起来都要大气一些呢？  
  
在中国传统建筑-“府”中，有一个规律，无论几进几出，正房都在院子靠后的位置。正所谓有城府，不能让你一进门就看见。一套三进三出的院子再加上雕梁画栋，就会给人大气凛然之感。  
  
对于汽车而言，驾驶舱就是“正房”。像奥迪R8这类跑车来说为了营造“霸气逼人”的效果，以及中置发动机等先天条件，驾驶舱的位置非常靠前。国人最能接受的是类似城府的前长后短的姿态。  
  

要想车身姿态呈稳如泰山之势，除了驾驶舱位置以外，车辆前悬长度一定要短于后悬。阿尔法·罗密欧159的前悬明显长于后悬，这使车身前后比例呈现俯冲之势，虽然意大利人觉得这样很好看，但是以国人的审美就会觉得有些奇怪。

除了形体比例之外，对于线条的“大气”，我们也有自己的见解。最能体现我国对线条美学认知的就是书法。书法对线的要求分为了“线形、线质、线色、线向、线位”。

  

书法讲究锋变，讲究刚柔并济，汽车车身上的线条也如此。以目前的制造工艺，能造出最接近书法要求的就是“渐消线”，它始于无形又消于无形，完全融入到一个平面内，同时富有力量感。如果有一辆能满足上文所有要求的车，再加上渐消线恰到好处的修饰，那么这辆车一定能够满足“大气”这个形容词。