当一辆车的售价突破百万，它就不再是代步工具，而是一张名片、一种宣言。

2025年4月21日，仰望汽车宣布累计销量突破1万辆。对于这个诞生仅两年、交付仅一年半的中国品牌而言，1万辆背后是109.8万元的仰望U8与168万元的仰望U9共同支撑的“百亿级”销售额——若以单价计算，仰望的单车营收能力已能够与以利润率闻名的保时捷相提并论。

更令人惊叹的是，在传统超豪华品牌销量集体“雪崩”的背景下——2024年国内百万级新车销量同比暴跌34%——仰望的逆势增长，像一柄利剑刺穿了由进口豪华品牌主导数十年的铁幕。

仰望的1万辆，是用户用真金白银投出的信任票。2025上海车展的舞台上，仰望品牌的“主角”已从两年前的“炫技之作”U8，变为更贴近用户需求的六座行政SUV仰望U8L。从工程师思维到产品经理思维，仰望的进化之路，恰是中国高端汽车品牌从“仰望星空”到“脚踏实地”的缩影。

U8L：一场关于“听劝”的豪华革命  

“我们需要一辆车，能让六个人坐得从容，后备箱还能塞得下高尔夫球包。”一位仰望U8车主的需求清单，最终催生了U8L。

轴距3250mm、车长5.4米、乘员舱空间5.3立方米——U8L以“同级最大”回应了用户对空间的执念。但真正的颠覆藏在细节中：24K纯金打造的甲骨文车标、黑金双拼车身、悬浮轮芯盖……这些设计灵感来自中东客户的自发改装，却成为仰望对豪华的重新定义。如今的高端消费者，要的不是“土豪式”堆料，而是能被他人识别的身份共鸣。而保留易四方、云辇-P核心技术，以及应急浮水和爆胎稳行等功能，更让U8L不仅没有丢掉中国汽车当下最硬的“硬实力”，更在尖端科技与场景需求间找到了巧妙的平衡。

仰望汽车总经理胡晓庆

其实，仰望U8车型原本就可以是一辆7座SUV。仰望汽车总经理胡晓庆透露，设计之初，U8也曾被定位为7座SUV，但当时的方案不能兼顾二三排的乘坐舒适性和后排空间的储物空间。因此，仰望否定了7座方案，造就了后来大家所看到的5座仰望U8。

“但是对于客户的大空间真三排够豪华的舒适需求，我们从来不敢忘记。”胡晓庆说，U8亮相后，消费者常常发问，仰望何时能造一辆“三排座SUV”。U8L，就此应运而生——据说，仰望U8目前有超过200位尚未提车的大定客户，其中的9%因为座位数量没有达到预期，还没有锁单。还有不少已经提了U8的客户，也希望未来可以置换三排的SUV。

万辆背后：中国品牌的“定价权”突围  

“百万级市场唯一的亮点，只有仰望。”这句断言在2025年显得愈发犀利。数据显示，2024年国内百万级新车销量同比暴跌34%，奔驰大G、路虎揽胜等传统豪车在华销量腰斩。而仰望U8却以月均300辆的销量，跻身大型SUV榜单第四，将奔驰GLS与宝马X7甩在身后。

更值得玩味的是用户画像：从俞敏洪到周鸿祎，从乌兹别克斯坦总统、约旦王妃、到南非总统，美国加州州长……仰望的“朋友圈”早已跨越国界。一位海外用户将座驾从奔驰换成仰望U8时，给出的理由简单直接：“它代表未来的汽车，而未来在中国。”

“仰望U9、U8和U8L进入百万级市场，让中国汽车在百万级市场首次拥有了定价权”。胡晓庆的自信背后，是仰望U7以60万元起售价切入旗舰轿车市场，U9以纯电超跑身份冲击200万元区间。从硬派越野到行政豪华，仰望用两年时间搭建起覆盖60万-200万元的价格矩阵，其野心不止于“替代进口”，更在于重新划定豪华车的游戏规则。

实事求是地说，对于百万级市场来说，如今绝非最好的时代。保时捷、迈巴赫、劳斯莱斯、法拉利、宾利，都在中国市场遭遇滑铁卢，销量纷纷下滑。从销量数据来看，仰望目前不可能，未来也不太可能像比亚迪旗下其他品牌那样耀眼，但不积跬步无以至千里，仰望的“一万辆”，已经是坚定而值得骄傲的第一步。以百万级价格作为基础，销量破万更意味着超过百亿的销售额。对于一个还十分年轻的全新品牌来说，这是前所未有的成绩。

更让人为之折服的，是仰望第一次真正地为Made in China的汽车打开了天花板——仰望之前，中国车市不乏定出天价的中国品牌车型，有纯电超跑、也有高定豪华轿车，但真正能让中国人在马路上见到属于自己国家、自己民族的“百万豪车”，唯有仰望。

“超越极致”：比亚迪技术鱼池的“长期主义”  

超越极致，前所未有——这是仰望品牌的口号，也是仰望正在做的。

若将时间拨回2020年，或许无人能想象“应急浮水”“原地调头”会成为中国豪车的标签。仰望U8研发团队曾为1480个密封部件反复测试，3000处焊接点逐一验证，最终实现车身密封100%合格率……用户看到的是一鸣惊人，而仰望的工程师，记住的是冷板凳上的1460天。

这种“极致基因”正被写入仰望全系产品：U9搭载云辇-X悬架，拥有令人惊艳的“起跳”能力；U7以0.195全球最低风阻系数刷新认知；而U8L则用3.6秒零百加速证明，尺寸与性能从不对立。正如王传福曾指出的那样，作为中国人的高端品牌，仰望要做的绝不仅是“买料堆料”。

正是得益于易四方、云辇、四轮矢量独立电机等技术的加持，仰望开创了多个新能源新物种。以仰望U8为例，它让人们破天荒第一次见识到5米车长、3米轴距的越野大家伙，可以身轻如燕、灵活多变。

“短短两年的时间，仰望构建起覆盖从60万元到200万元区间的高端产品矩阵。未来我们将在这一价格区间布局更多的主力车型，也计划推出更多更高价位段的极致的产品，引领行业向更高水平一同迈进。”上海车展上，胡晓庆如是说。

可以预计，未来的仰望，还将达到更高的高度。

结语

从“仰望世界”到“被世界仰望”，“Yangwang Auto”只用了两年多，但在它的背后，比亚迪用了20年，中国汽车工业用了半个多世纪……

1万辆，对比年销百万的普通品牌或许只是沧海一粟，但在百万级市场，它意味着中国品牌首次站稳金字塔尖。当劳斯莱斯车主开始讨论“仰望的黄金车标是否更显贵气”，当中东富豪将U8与库里南并排停放，中国汽车工业的叙事已悄然改写。

“未来，我们会推出比200万更贵的车。”胡晓庆的预告，为这场豪华革命留下悬念。而仰望的故事，始终关于两个问题的答案：中国品牌能否打破偏见？极致主义能否重塑行业？

答案，早已在路上。