“如果造车新势力卖牛肉，从它们手里买十斤的话，九斤都是牛X。”这句话相信你在社交媒体或短视频平台见到过。千万别以为这是一句玩笑话，在现实中其实已经得到了验证。

以销量达成率这个数值为例，年初制定销量目标时，这些造车新势力一个比一个嗓门大，动辄计划卖五十或一百万辆，如今上半年销量出来了，一个个都傻眼了！

没错，随着各路造车新势力上半年销量成绩单出炉，其销量达标率也浮出水面，就下方易车发布的数据图来看，迟缓的蓝色进度条揭露了这样一个残酷的现实：绝大多数新势力都在吹牛，现实也给他们好好上了一课。

梯队分化：仅一家新势力达标

按照半年销量完成率50%这一标准来看，这么多新势力玩家中，达标的只有小鹏汽车。今年上半年小鹏汽车的销量为197189台，如果下半年稳定发挥，大概率将达成35万台的年度销量目标。创业十年的小鹏汽车，总算是跨越了生死，站稳了脚跟。

接着看两家完成率40%档的选手，小米汽车和零跑汽车，完成率各自为约45%和44.3%，基本相差无几。这两家一位是流量高手，虽然争议不断，但手握天量订单，大概率也将达成年度35万台销量；另一家则默默无闻，没有爆天的流量，靠的是高性价比车型收获消费者喜爱，如今已经连续四个月蝉联新势力销量第一，不出意外也有望完成年度销量目标。

完成率30%档只有一位选手——理想汽车，这位2024年新势力销冠在今年上半年意外“减速”，20.39万台的上半年销量，距离64万台的目标销量还有68.1%的进度条要完成。

下半年，理想i系列电动车将迎来上市，董事长兼CEO李想对其信心十足，该系列电动车能否为理想贡献销量，推进进度条加速向前，有待市场检验。

剩下的七位选手，即深蓝、极氪、岚图、阿维塔、腾势、蔚来和鸿蒙智行，就是完成率20%档的成员了，它们当中表现最好的是深蓝，完成率为28.6%，最差的是鸿蒙智行，数据为约20.5%。

当然，由于鸿蒙智行定下了100万辆的年度销量目标，比这张榜单中所有企业都要高，如果将这一特例排除掉的话，完成率最差的是蔚来，只有25.9%，这还是把子品牌乐道和萤火虫都算上的情况下。

不过，有一说一，半年销量完成率只有20%多的这些新势力，大概率难以完成年度销量目标，毕竟接下来只有一半时间了。

目标虚高根源：生存焦虑与行业内卷

有道是事出反常必有妖，翻阅去年的销量达成率数据不难发现，去年这些新势力车企的销量达成率虽然算不上乐观，但仍有三家完成了既定的销量目标，分别是零跑、小米和理想，同时极氪和蔚来的目标达成率也都超过了96%，岚图和深蓝超过了85%，为何今年上半年的表现要差劲很多？

带着“车企销量目标达成率应如何评估”的疑问，汽车情报新媒体咨询了全国乘用车信息联席会秘书长崔东树。

崔秘书长表示，销量目标达成率是否达标，关键要看车企自身如何设定目标。他指出，一般来说上半年销量达成全年目标的35%左右，即可视为达标。

“按照过往市场走势，通常下半年车企发布的新车数量偏多，再加上‘金九银十’这样的销量旺季，使得下半年的销量表现往往优于上半年。”崔东树进一步解释道，“因此，最终的销量目标达成率如何，还得需要时间观察后续市场表现。”

然而，即便以崔秘书长提出的35%作为达标线，当前新势力车企的达标情况仍不容乐观。数据显示，即使将上半年达成率31.9%的理想汽车计算在内，目前也仅有四家新势力企业达标。

针对新势力普遍未能达标且目标设定偏高的现象，汽车行业知名KOL、汽车十三行创始人王鑫表达了理解，但也揭示了更深层的行业矛盾。

“这样的情况很正常，”王鑫坦言，谁都想过好日子。他指出，新势力车企在年初制定目标时，核心驱动力是生存与发展压力。每家都会精密测算：需要达到多大的销量规模，才能支撑起运营、实现盈利。“于是，做年度规划时，自然就按这个能盈利的规模来设定目标表。”王鑫解释道。

他进一步分析了不同车企的目标动机差异：有的追求盈亏平衡，以求生存；有的则意在抢占市场先机，谋求更大发展空间。

然而，王鑫尖锐地指出，这种基于个体生存与发展理性的目标设定，汇聚到整个行业层面，却催生了一个棘手的集体困境：“过度竞争导致的过剩，这是一个无解的难题。”当所有玩家都为了自身生存或扩张而设定高目标并竭力冲刺时，市场整体的供需平衡极易被打破，导致激烈的价格战、资源浪费和产能闲置。

决战下半场：价格血战与生存突围

虽然今年下半年的新车发布数量有望超出预期，且又有金九银十这样的销量旺季加持，但一个无法忽视的事实，那就是竞争的惨烈程度也将是史无前例的。

李想谈到2025年的CR5（业务规模前五的市占率）大概率就是2030年的CR5，只不过CR5的市场份额还会不断的扩大，必须往死里卷；何小鹏表示2025年是“全球车企32强赛”起点，此后5–10年晋级至仅剩8家巨头；余承东认为2025年是智能电动车的“分水岭”，车企若未抓住智能网联转型机遇，“无论多强大都可能消失”。

当被问及“这种情况下，新势力该如何应对，才能尽可能让销量进度条向前，甚至达成目标销量？”时，崔秘书长给出了自己的看法。

他认为，造车新势力要量力而行，合理达成目标是最重要的。他强调，如果实在达不成目标，就调整目标，别一味的去卷销量目标，认为这样“对体系是健康的”。

崔秘书长进一步解释道，“强力去推销量目标，对体系有伤害”。他将其类比为经济学中的“边际效应”，并用房价举例说明：“就像涨房价一样，本来没有多少人需要房子，突然间这么一搞，就把房价给炒起来了。”同样，在汽车市场，“多卖一台车就把价格给砸下来”。因此，他建议控制一下销量目标会好很多。

王鑫则对今年下半年的市场格局进行了预判。他直言，那些上半年销量目标仅完成20%多的新势力，全年销量“差不多能完成百分之六七十”。

他同时指出，今年合资车企和体系化实力强的车企表现会相对更好。原因在于：一方面，合资的新能源在发力；另一方面，燃油车价格下来了，这使得合资品牌在三四五线城市还是有竞争力的。

【结语】这份上半年的销量“体检报告”，无情地戳破了新势力们年初雄心勃勃的“牛皮”。当生存压力催生出普遍虚高的目标，整个行业便陷入了“过度竞争”的死循环。下半年，虽有新车与旺季加持，但史无前例的价格血战和生存压力，将迫使新势力们进行更残酷的洗牌。是咬牙冲刺不切实际的目标透支体系？还是及时调整策略，为活下去积攒力量？答案，将在年底的销量成绩单上揭晓。这场淘汰赛，没有退路，唯有回归商业本质者，方能穿越周期。