豪华汽车品牌在终端市场的一系列“求生”动作，正在逐渐被终端用户深深感知。自从年初奔驰宣布2025年要削减100家经销门店之后，便陆续传出有门店关停。而大概在6月-7月两个月时间，不少奔驰车主集中收到了来自奔驰的短信通知。

短信内容主要是为了告知车主，当时的购车门店已被终止梅赛德斯-奔驰的品牌授权，也就是说这些门店未来将不再运营奔驰品牌，而涉及到车主后续的售后、保养等服务则需要车主前往其他梅赛德斯-奔驰授权店进行使用。

尽管奔驰方面再三承诺，后续的原厂保养等服务不会受到任何影响，并为表达歉意，还为相应的车主提供了仅需88元即可享受的星守护保养专属礼遇。但站在用户的视角，奔驰对经销渠道如此大规模、集中化的“动刀”，仍旧难免引发用户心中的质疑和猜想。

对于中国市场而言，以奔驰为代表的传统豪华汽车拥有深厚的品牌认知，同样有着较大规模的用户基本盘，而经销商渠道作为曾经见证奔驰在华大规模扩张的重要介质，此时也传递着品牌遭遇发展周期的信号。

所以奔驰在经销店上做“减法”的操作，其实牵一发而动全身，最终都会传导到每一位终端用户身上。有位南方网友便透露称：全绍兴地区只剩一家店，自己过去要一个多小时，原来购车店面说没就没了。

渠道缩减+财务承压，奔驰转型也有阵痛

好在，目前来看，奔驰削减经销商计划推进的相对平稳，作为传统大厂，在对业务调整之后的善后工作上其实早已游刃有余，就像此前引发业内关注的裁员计划一样，奔驰N+9的处理方式非但没有引来争议，反而令其“体面”的大厂形象更加深入人心。

不过话说回来，从裁员到关店，和保时捷和其他BBA品牌一样，奔驰在中国豪华车市场所面临的挑战同样是严峻的。目前来看，危机感仍环绕在奔驰周围，就在“百家门店闭店计划”提速进行时，奔驰最新的发布的财报财也不容乐观。

今年二季度，奔驰各项财务指标以降为主，其中整体营收为331.53亿欧元，同比下滑10%，净利润9.57亿欧元，同比下滑 69%，息税前利润12.73亿欧元，同比下滑68%。销量方面，二季度奔驰乘用车也下滑9%至45.36万辆。受财报影响，当日欧洲时间奔驰股价震荡下跌超过3%，总市值跌破500亿欧元。

奔驰财报数据下滑的背后，是地缘政治和需求不振等多重不利因素导致。

其一，特朗普对欧实行的关税政策让奔驰遭遇到一定的市场波动，从轿车到货车都接连受到冲击，奔驰早有预警：今年集团营收将大幅低于去年。其二，奔驰的合资企业贡献大幅减少，尤其在中国，今年二季度奔驰在华销量仅14.04万辆，同比下滑19%，也令其成为奔驰全球跌幅最高的市场，严重拖累了奔驰全球市场的表现。

虽然奔驰已经着力推动从中国到全球的电动化转型，但目前来看，电动化产品与技术仍处于从投入期向收获期过渡的阶段。

比如基于全新 MMA 平台的标志性车型纯电CLA 虽已开启预订、即将上市，却尚未进入大规模交付阶段，无法在销量层面形成支撑。再比如，其押注的MB.OS 系统虽已搭载于量产车型，但尚未经终端用户大规模使用验证。

不过奔驰仍有着健康的现金流表现，这为其加大转型力度提供了重要支持。

收缩约等于止损，奔驰在华正竞速突围

销量的走低、营收和净利下滑，奔驰在中国市场及早启动“开源节流”的策略并无不妥，将有限的资源投入到新能源转型计划中去是为长远打算。

此前，为应对需求下滑带来的危机，奔驰在全球曾提出“Next Level Performance”计划，目标在2027年前节省50亿欧元成本，仅2025年就需完成一半的任务，也就是25亿欧元。

其中关闭低效能门店是其降本措施之一，随着经销商网络的缩减，配套的支持体系也可进行人员精简，从而降低整体运营成本。

奔驰的考量并不是杞人忧天，因为销量走低触发的影响，比想象中更夸张。

受价格战冲击，即使是奔驰C级、GLC等核心产品的销量也屡屡下跌，导致经销商盈利能力不足。为减少店面亏损，4S店也只得降价销售，据了解部分车型终端优惠幅度甚至超过15%，再加上奔驰在华经销商众多，门店之间也存在“竞价”情况，叠加价格战更进一步影响奔驰的品牌溢价。

对百年老店来说，品牌是生命，是获取长期存在价值的重要支撑，奔驰如果任由这种情况发展下去，那么无疑在自断后路。

中国品牌冲高 正在“蚕食”BBA“腹地”

与此同时，以鸿蒙智行为代表的中国高端品牌正在全面围猎奔驰这样的豪门老炮，很多奔驰车主都已经发现，原来自己购车的门店，有一部分已经转销鸿蒙智行，并且是连销售带客源一同被“挖走”。

以北京为例，多家曾与奔驰、奥迪和宝马合作的经销商集团也发起新一轮转型，投入鸿蒙智行怀抱。因此，奔驰如果不去瘦身，那么随着时间推移只会增加更多负累，不如快刀斩乱麻完成在华“提效”的首要任务。

站在奔驰的视角，在中国市场赛跑，时间就是生命，只有在极短的时间里完成调整动作，才能保证更多用户不再成为这场“周期性”的变革风暴中的被动角色，对奔驰来说，这已是关乎生存的必答题，而非可选项。

与奔驰做出选择相同路径的“豪门”并不是少数，如宝马计划将中国市场的经销商数量从650家缩减至550家，去年宝马在华五大代理商之一的GA集团旗下多家宝马经销商的闭店便是这一动作的标志性事件。

再比如，保时捷也明确计划到2027年前，将中国市场销售网点规模从2024年底的140家左右缩减至大约100家。不难发现，当销量下滑与利润承压成为豪华品牌们的共同难题，渠道减法便是无法绕开的现实选择。

而这场集体瘦身究竟能否为其争取到转型期内的喘息空间？仍需时间与市场的双重检验。