2025年的中国新能源市场，早已不是野蛮生长的蓝海，而是进入“精耕细作”的红海阶段。据中汽协数据显示，2025年上半年国内新能源汽车渗透率已突破44%，意味着几乎每卖出两辆车，就有1辆是新能源。

在这样白热化的竞争大环境下，比亚迪海狮06于今年7月上市后，仅用短短一百天时间，将销量突破10万辆大关，刷新了行业对“爆款周期”的认知。

要知道，特斯拉Model Y达成10万辆销量用了14个月，小鹏G6耗时18个月，即便是同为比亚迪旗下的 “王朝网” 明星车型宋PLUS，当初破10 万辆也用了6个月。

海狮06的 “百日破十万”，绝非偶然的 “运气爆发”，而是其所属的海洋网序列，在技术、价值、品牌三大维度持续深耕的必然结果，更折射出比亚迪无可替代的体系能力。

作为2021年才正式独立运营的销售网络，海洋网用短短三四年时间，完成了从 “行业新贵” 到 “核心支柱” 的跨越，销售占比与深耕十余年的王朝网几乎持平，形成“比亚迪双雄并立” 的产品矩阵格局。

而当我们拆解海狮06 的爆款路径与海洋网的崛起逻辑，会发现所有线索都指向三个核心坚持——而这三个坚持的背后，是比亚迪用二十余年积累的“体系护城河”。

坚持技术平权：加速高端技术的普及

在新能源行业，高精尖的技术往往与“高价”绑定。比如想要高阶的智能辅助驾驶、高端的智能悬架底盘，就得往往需要在二三十万以上的车型才能买到。而15万以内，大多只能买到“基础款”新能源车。

但海洋网就打破了这个惯例。

不同于其他品牌需要在技术研发上“从零开始”，海洋网从诞生之初就共享比亚迪的核心技术储备，而且其关键能力在于将这些尖端技术“普惠化”。让普通消费者在亲民价位上，也能享受到高端车型才有的技术体验。

而海狮06的走红，正是这一逻辑的最佳印证，该车全系标配的“天神之眼 - C 辅助驾驶系统”和“云辇 - C智能底盘”，在同价位车型中几乎是“独一份”的存在。

其中，海狮06所搭载的“天神之眼 - C”能实现高速NOA辅助驾驶，“云辇 - C”智能底盘则能通过传感器实时监测路面状况，自动调节悬架软硬，提高驾控品质和体验。

以上这些技术，放在同级别中，都需要支付更高的成本才能享受到。

当然，技术平权的前提，是“有技术可平”。而比亚迪对研发的投入，在行业内一直是 “标杆级” 的存在。

根据比亚迪公布的今年财报数据显示，比亚迪上半年研发投入308.8亿元，同比增长53%，占营收比重超过8%，比同期的净利润还高154亿，是同期净利润的两倍，等于是赚1块钱，投2块钱搞研发！

对此，比亚迪李云飞表示：等于每天一睁眼，就砸了1.7个小目标来搞研发。目前，比亚迪的累计研发投入已经超过2100多亿。

这种“不计成本”的研发投入，最终转化为密集落地的技术成果。2025年上半年，“超级e平台”、“全民智驾”战略相继亮相，10C充电倍率的“闪充电池”同步推出，技术成果密集落地。

更关键的是，比亚迪没有将这些技术“锁在高端车型里”，而是快速下放到海洋网等主流产品线，为技术平权打下基础。

坚持价值普惠，只打“价值战”

在新能源市场，“低价竞争” 是很多品牌的生存策略，但海洋网的成功，并非依赖 “低价竞争”，而是借助比亚迪的供应链优势，实现了“标配即高配”的产品策略。

反映在海狮06上，除了上述我们提到天神之眼-C辅助驾驶系统，云辇-C之外，海狮06还全系标配刀片电池、10.25 英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏、皮质座椅、自动空调、手机无线充电等等配置。

这些配置加起来，放在合资品牌车型上，至少要到20万以上的顶配版本才能见到。这种 “标配即高配” 的技术普惠，让用户感受到“花小钱办大事”的实惠，也成为海狮06快速圈粉的核心原因。

比亚迪能坚持不打“价格战”，只打“价值战”的背后，离不开比亚迪的全产业链优势，实现 “高价值 + 合理价” 的平衡。

比亚迪拥有全产业链布局，从电池、电机、电控到车载芯片、智能座舱，均实现了高度自主化，供应链垂直整合率超70%。这种整合能力不仅降低了零部件采购成本，还能确保供应链的稳定性和协同性。

事实上，这种“价值定价”的逻辑并非海狮06独有，而是海洋网的整体产品策略。从早期的海豚到海鸥，再到如今的海狮06，海洋网的每一款车型都精准切入市场断层。

比如海鸥就成功击破了A00级小型车配置少、安全性低等痛点。

在海鸥之前，A00级小型因为速度极低、安全性极差，甚至连个安全气囊都没有，因为被用户调侃为代步工具，而非汽车。

而海鸥上市后，直接打破了这种局面，全系标配主副驾安全气囊、侧气囊，车身采用高强度钢占比60%以上的 “笼式车身”，还搭载了刀片电池，同时保留了大空间、满足日常出行的续航等产品亮点。

这种“痛点解决方案” 式的产品策略，让海鸥迅速成为 “国民代步车”：上市仅 27 个月，销量就突破100万辆，成为“国民代步车” 的代表。

与此同时，这种价值普惠的产品策略，也让海洋网形成了车型矩阵效应：海鸥占据A00级市场，海豚垄断小型纯电车市场，海狮06则冲击紧凑型SUV市场，三者相互配合，既覆盖了不同价位段，又避免了内部竞争，共同推动海洋网销量持续增长。

数据显示，海洋2025年10月总销量为208703辆，截止10月累计销量为1797739辆。

坚持年轻化，与王朝网“互补共赢”

如果说技术和价格是海洋网的“硬实力”，那么年轻化的品牌建设则是其“软实力”。

相较于王朝网以“中国传统文化”为核心的品牌调性（如汉、唐、宋等车型命名），海洋网从诞生之初就定位于“年轻化、潮流化”，通过产品设计和营销玩法，精准抓住了增速最快的Z世代用户群体，同时与王朝网形成用户互补，共同覆盖更广阔的市场。

首先，Z世代的年轻人对汽车，对于车的设计、颜值明显有更高的追求。而洋网的 “海洋美学” 设计语言，恰好击中了这一需求。

以海狮 06 为例，其设计处处体现 “年轻化基因”：

不同于王朝网车型偏向稳重、大气的风格，海狮06 采用了“海洋美学”设计语言，整体造型更具运动感和科技感。

具体来看，该车前脸采用 “鲨鱼鼻” 设计，搭配犀利的LED大灯，营造出强烈的视觉冲击力；车身侧面采用溜背造型，搭配18英寸熏黑运动轮毂，弱化了传统SUV的 “笨重感”，更符合年轻人对“运动风”的追求；车尾的贯穿式尾灯搭配扩散器造型，进一步强化了潮流属性。

另外，在营销层面，海洋网更是跳出了传统汽车品牌的“说教式”宣传，转而用年轻人喜欢的方式 “玩在一起”。

比如海洋网还在微博等年轻人聚集的社交平台，发起潮改大赛等互动活动，鼓励用户分享自己的用车体验、改装方案。这种“用户共创”的营销模式，可以让年轻人通过参与活动获得认同感，而品牌则通过用户内容传播扩大影响力。

总之，这种年轻化的品牌建设，折射出比亚迪对于海洋网系列，并非简单地“复制”王朝网的产品策略，而是与王朝网形成“差异化互补”。

其中，王朝网的用户更偏向于家庭用户，注重车辆的空间、舒适性和品牌底蕴；而海洋网的用户以Z世代年轻人为主，更看重设计、性价比和个性化。

总之，两个网络分别覆盖不同的用户群体，既避免了内部竞争，又共同扩大了比亚迪的市场份额。  

数据显示，在整个比亚迪销量贡献占比中，王朝网和海洋网占比已经超过了90%。

体系能力：“海洋速度”的核心密码

事实上，当我们复盘海狮06的 “百日破十万”和海洋网的快速崛起，会发现所有表象背后，都指向一个核心——那就是比亚迪的“体系力”。

海洋网一直以来，都不是“孤军奋战”，而是站在比亚迪二十余年积累的“体系肩膀” 上，才能实现快速突破。

这种体系能力，体现在“三个维度”：

一是“技术复用能力”。海洋网无需像新势力品牌那样 “从零研发”，而是直接共享比亚迪的三电技术、智驾技术、底盘技术等等。

比如海狮06 的“云辇 - C”底盘，是在比亚迪现有云辇系统基础上优化而来；“天神之眼 - C” 辅助驾驶系统，是基于比亚迪 “全民智驾” 战略的通用平台开发。

这种 “技术复用”，让海洋网的车型能快速落地、快速迭代，并且放在同级中拥有很强的竞争实力。

二是“生产交付能力”。不管是海狮06的百日销量破10万，还是海鸥上市27个月销量破百万，背后考验的是比亚迪强大的制造实力和产能。

根据最新的数据，比亚迪2025年国内产能接近800万辆，海外产能超200万辆，全球总产能突破千万辆。这样的产能规模，放眼全球都能排在前列，放在国内更是最强。

而庞大的制造体系实力，确保用户下单后能快速提车，避免了订单积压的问题。

三是“渠道服务能力”。截至 2024 年底，比亚迪全品牌门店数量达 4356 家（不含仰望）。其中，王朝网截止24年年底，销售网点1852家，海洋网截止24年年底，销售网点1599家。

虽略少于王朝网络，但考虑到其成立时间仅为王朝网的三分之一，这样的扩张速度堪称行业奇迹。

更重要的是，海洋网大多与王朝网门店“相邻布局”，共享售后服务体系。比如用户买了海狮 06，可在附近的王朝网门店做保养、维修，无需担心“服务网点少”，从而让海洋网拥有更好的服务体系实力。

这种“体系复用”，让海洋网省去了传统新品牌3-5 年的培育期，直接站在 “巨人的肩膀上” 发力。而这才是 “海洋速度” 的本质，也是比亚迪在新能源行业的核心护城河。

对海洋网而言，未来的增长空间清晰可见：一方面，Z世代将成为汽车消费的主力，其年轻化定位将持续释放红利；另一方面，比亚迪在固态电池、高阶智驾等领域的研发，将为海洋网提供更多技术支撑。

一句话总结就是：未来，海洋网的市场空间还将进一步扩大。