3月27日，飞凡F7迎来正式上市。它是飞凡品牌拿出的首款中大型豪华纯电轿车，一共推出6款配置组合，官方指导价20.99万~30.19万元人民币。此前，飞凡F7已经开放预售，预售价格在28万~35万区间，比现阶段的正式售价高5~7万左右。

需要指出的是，6款细分型号中标价20.99万、使用磷酸铁锂电池的的基础版本将在下半年推出；另外，如果选择以车电分离的形式购车，飞凡F7的起价将来到14.59万元。

这次上市的非凡F7以低风阻系数、可换电选项和被称为“巴赫座舱”的车内布置为比较突出的卖点。飞凡汽车声称，F7的风阻系数约为0.206，与蔚来ET7、特斯拉Model S等大体持平。

在空间表现上，除了5000×1953×1494mm的外廓尺寸及恰好3000mm的轴距这类硬性数据，飞凡F7作为一款纯电轿车还有以下两个亮点：掀背式尾门，以及对低坐姿的尝试。掀背式尾门比较直观，更大的开口可以在后备箱位置放行李时带来更灵活的选择。

而对低坐姿的尝试，则考虑到了电动汽车常见的、电池过厚影响头部空间的问题。飞凡汽车称，通过座椅底部齿条结构+躺式电池包设计的优化组合，F7的前排座椅最低高度“得以下降28mm”，这在一定程度上使它兼顾了低趴造型与较充裕的头部空间。

当然，从网传的实拍图来看，后排就未必也那么写意了……😅

在人机交互部分，飞凡F7的车机芯片使用高通骁龙8155芯片，并搭配有“自上而下打通应用层、交互层、控制层与硬件层的零束3.0音频架构”，理论上无论是音响还是一些提示音，播放效果都有更好的体验——这也不负其使用搬出著名作曲家名号的“巴赫座舱”之名。

多说一句，飞凡汽车口中的“巴赫座舱”实际上不只是强调F7座舱内部的声学体验，其座椅的人机工学据称也颇为考究。  

按照飞凡汽车的宣传，F7的3D矢量音效技术将在智驾场景中提供一些空间感上的暗示，比如导航声音和倒车警报音都有明显的距离感或（声源上）的指向性，让实际操作更显直观。

关于驾驶辅助功能，除了上面提到的3D音效技术之外，飞凡F7在感知能力上加了不少料。以四驱顶配版为例，它安装有包括5个（电磁波）雷达、12个摄像头、12个超声波雷达、1套驾驶员监测系统在内的总计31个传感设备；另外，新车还将在下半年引入高规格的激光雷达选装套件。与这些传感设备搭配的是两枚英伟达DRIVE Orin芯片。

动力部分，飞凡F7这次有单电机后驱（250kW）和双电机四驱（400kW）两种选项，动力电池目前提供77kWh和90kWh两档，均为三元锂电池，换电时长可以压缩到2.5分钟左右。下半年上线的磷酸铁锂电池版本将提供66kWh可用容量，这也符合其入门版本的定位。

续航能力上，目前在售的飞凡F7提供三档续航里程：576km（单电机版，77kWh）、666km（单电机版，90kWh）和600km（双电机版，90kWh）。

以定位来看，蔚来ET5、小鹏P7之类的“新势力”电动轿车更接近于飞凡F7的对手，但像比亚迪汉EV、特斯拉Model S这样的存在也能与之构成相当的竞争关系。而从正式售价相比预售价的降幅来看，飞凡F7抢占市场的意愿很是强烈，我们也许可以期待它后续在产品迭代中的更多表现。