如果你的年龄在35—40岁之间，那么有一款车的名字，你大概率是知道的，这款车可以说是当年合资紧凑型最热门的车型之一，其热门程度甚至要高于现在的轩逸、朗逸。在巅峰时期，也就是2012年—2015年，福克斯一个月拿下3—4万辆的单车销量，全年拿下40万+的销量，并不是什么难事。那时候，福克斯一款车一年的销量，比现在整个长安福特的一整年销量还要高，称之为“一代神车”，完全不是言过其实！

但是现在，福克斯和整个长安福特，已经从大众视野中，逐渐丧失了存在感。一季度，福克斯总销量仅为3485辆，月均销量不足1200辆，在国内轿车市场的销量排名，也早就到了百名开外。可以负责任地讲，福克斯这款车就此陨落，基本上已经是既成事实了，也就是说，这款车不可能再有翻身的机会了。

从2012年-2016年持续的巅峰状态到如今落寞成这样，转折点就在2015年，长安福特一次“作死”地产品换代，那一年，长安汽车紧跟时代动向，悍然为一代神福克斯换上了全新的1.0T发动机，这台发动机的排量、数据，包括与之匹配的变速箱，都没有问题，唯一有一点小瑕疵，那就是这台1.0T发动机是一台三缸机！实际上，当时购买福克斯的很多用户，基本上都倾向于购买中低配车型，但是中低配车型给配了一台三缸机，这就犯了忌讳了。

所以之后几年，福克斯在合资紧凑型轿车市场，就像坐上了滑梯一样，一路向下滑，根本停不下来，等到后来长安福特因为整个品牌出现了明显的销量危机，为福克斯全系“怼上”四缸1.5T发动机的时候，实际上福克斯这个产品线，已经被用户忘得差不多了，相当于1.0T三缸机存在的那几年，福克斯这个产品线在很多人心里就断掉了。而等到1.5T四缸机全系普及的时候，这一代购车人压根就不怎么认识福克斯，福克斯的“神车”之路，就算是彻底走到头了。

当然了，福克斯在遭遇三缸危机之后，并不是毫无机会，实际上，如果当时发现三缸机战略失误之后，能够直接切入新能源赛道，推出插混车型，也就是秦PLUS DM-i这样的车型，这款车其实还是有机会继续延续下去的。但是积重难返加上行动迟缓的长安福特并没有这么做，直到今天，福克斯依然是一款纯燃油紧凑型SUV产品线。

而且在明显的决策失误之后，长安福特为福克斯推出了旅行版等更加小众的车型，彻底让福克斯从一个小众走向另一个小众，从此再也看不到翻身的希望了。

说到这里，我们就不得不提到福克斯的合资品牌“难兄难弟”了，长安福特福克斯不是第一个因为三缸机触霉头的合资车型，当然也不是最后一个。之后几年，另一款因为切换三缸机导致“神车”陨落的案例诞生了，这款车就是日产奇骏，从好几年里月月销量过万，成为销量前十常客，到如今月销量在1000辆左右徘徊，只用了不到半年的时间。看到两个合资品牌如此相似的操作，不由让人感叹，不行你们去拜个把子吧！

所以，其实从福克斯从辉煌到陨落的过程，也能看到长安福特自身市场地位变化的影子，当初国内市场空缺，自主品牌一片狼藉，合资品牌进入国内市场，本来就有天然优势，只要不犯大错，基本上都能获得不错的市场份额和销量。但是随着市场竞争加剧，消费者觉醒，一些主动犯错的品牌就开始触霉头了。而那些犯错之后不能迅速补救的车企，则只能被市场边缘化，因为国内市场品牌众多，竞争激烈，消费者和市场不会等一个品牌太长时间。

总之，属于福特福克斯的时代，一去不复返了……