比亚迪在新能源的成功毋庸置疑，从去年三百万的销量足可以证明这个品牌的影响力，但比亚迪旗下两大法宝——刀片电池与DM-i混动实际上已经是三年前公布的技术了，如今随着各家纷纷跟上，比亚迪在技术上几乎没有什么领先优势了，这也是我们近段时间看到比亚迪几款当家花旦——秦、汉、宋等车型均遭遇到同级别车型的强力打击，比亚迪对于技术的革新迫在眉睫。

1月13日，比亚迪也宣布自己将会在几天后举办一场技术分享会，在此之前，其实有关比亚迪下一代重要的技术已经有部分得到了曝光，出行局简单整理出了其中最重要的三个技术，给大家做一个前瞻性的解读。

新一代高压刀片电池

对于现在的新能源行业来说，高压平台绝对是最热的词语之一，高压平台其背后就代表着对纯电车续航焦虑的解决，通过高压充电可以实现十分钟补能几百公里的快充效果，虽然就现有的基础设施来看，高压充电还存在一定的匹配问题，实用性存疑，但谁买车也不愿意看到“人有我无”的情况。

这次，比亚迪第二代刀片电池肯定会面世，电池技术可以说是比亚迪在新能源的立足之本，刀片电池通过结构上的创新一举为磷酸铁锂翻身。这次的二代刀片相比之前的版本，将大幅提高其能量密度，相同体积下提供更多续航。

除此之外，二代刀片将会搭载全场景智能脉冲自加热技术，该技术能够在低温环境下保证电池的运行效率，这不仅仅是为了一些天气比较恶劣的北方消费者，更是能控制南方消费者在冬天明显上升的电耗，保证冬季用车的续航达成率。

最关键的还是二代刀片将会适配比亚迪自家的高压平台，不仅如此，比亚迪依然会保持此前的升压充电技术，后者最大的作用就是能让电车不挑桩，各种品牌的快充桩通过高压升电都可以跑到其最大的功率。

这一点其实是比亚迪用户们一直忽略的一项技术，很多人都疑惑为啥比亚迪车对外面各种品牌快充桩这么适配，几乎不会存在跑不起来的情况，甚至某些品牌专属桩比亚迪车型跑得比本品牌车型还要高，就是因为比亚迪老款刀片电池就具备的升压充电技术。

这次二代刀片用800V高压平台+升压充电技术双管齐下，据说能够实现充电5-8分钟即可续航500公里，并且这种模式下，哪怕是其他品牌的自建高压充电桩，比亚迪刀片电池几乎都能适配，实用性高了不少。

新一代DM-i

DM-i这款产品有跨时代的意义，单挡插混这条路即便是现在都有不少车企在研发，也逐渐成为了插混市场动力模式的主流，以此可以看到比亚迪多年以前对于混动市场准确的判断，但现阶段的DM-i相比于其他车企们的混动技术几乎没有任何优势了，甚至在成本上的领先也被五菱这些品牌追上，因此换代是必须的。

新一代DM-i在发动机效率上肯定有不小的提升，现阶段骁龙发动机效率为43.04%，新的发动机大概率会突破45%，比亚迪应该会在燃烧室滚流方面做很多的功夫，其新的发动机会更注重效率以及轻量化设计，低成本、小型化、更强大应该是比亚迪新发动机的终极目标。

此前，已经有多个博主透露，比亚迪第五代DM混动技术最终馈电油耗能够做到2-3L/100km，相比于市面上主流的4-5L/100km的数据来说，新的混动系统油耗下降了近一半，这个数据如果为真，新的DM-i混动就算全程纯油行驶，在使用成本上与纯电车的差距都不会太大。

当然，更重要的是比亚迪将会全面更换新平台，新平台会带来很多结构上的优化，再加上DM-i系统轻量化的设计，整个混动车将会有更多空间去布局刀片电池，所带来的直接表现就是比亚迪新混动必然有更长的纯电续航，也不会出现老款秦油箱位置乱放的尴尬情况。

总之，第五代DM-i肯定是全方位的提升，近期想买比亚迪混动的朋友们可以稍微观望一下，否则可能会后悔买的太早。

比亚迪平民智驾

比亚迪在中高端车型上有公认的两大弱势，其中智驾一直是比亚迪粉丝们的痛，前些年甚至流传过一个段子——如何评价一个车智驾很差？只需要说其水平与比亚迪相当。

对于智驾，特别是中低端车型的智驾，比亚迪其实一直十分明确，那就是要做体验好的平民智驾，在去年，比亚迪董事长王传福曾提到，现阶段用户实际需要的就是一套能提升驾驶安全、缓解疲劳的高阶辅助驾驶配置，最好是能选装，“单车5000块的价格就已经很了不得”。

如何实现又便宜又好用的智驾，比亚迪找到了合作伙伴大疆。根据大疆此前发布的消息来看，大疆车载已经获得比亚迪的项目定点，将为后者提供高级别辅助驾驶技术方案，这次比亚迪也会公布与大疆智驾的合作成果。

据悉这套系统主要是针对十万级车型，包括秦、宋等车型，不依赖高精地图，不依赖激光雷达，仅靠全摄像头的纯视觉方案，就能实现包括高速领航在内的L2+智能驾驶功能，其成本控制的非常低，甚至连此前王传福提过的5000元都用不完。

当然，这种智驾主要还是针对高速路与快速路的场景，在城市领航方面比亚迪中低端车型暂时不会有太大动作，据内部人士透露，这套几千块的系统在高速路表现非常突出，几乎不会增加车型成本，新款秦L会是首搭车型。

这样的策略其实是符合比亚迪一贯的风格，在控制成本的基础上给用户最有价值的体验，现在的城市领航确实不错，但对于软硬件的要求高，成本下不来，而比亚迪争取的是哪怕一台十万块钱的秦，也能放心的享受智驾带来的便利，花小钱办大事非常符合这部分消费者的需求。

除了高速与快速路之外，比亚迪也会推出城区内的固定路线记忆，即通过学习完成固定路线的智能驾驶，拥有接近于城区领航驾驶的体验，搭配上高速快速路的覆盖，几千元基本可以满足大部分消费者80%的开车场景，至于高端车型的城市领航比亚迪也会同步推进，真正落地还需要时间。

其实把高级的东西平民化普惠化同样是科技的一种进步，比亚迪这些年一直在致力于这件事，上面这一套组合拳打下来，感觉二十万以下的新能源市场，比亚迪依然是绝对的统治地位。