日前，兰博基尼公布2023年全球交付数据，达到10112台，同比增长10%。其中中国内地及香港、澳门共计交付845台。Urus交付量超过6087台。去年，兰博基尼推出的首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12混合动力超级跑车Revuelto，其订单量已覆盖至2026年年底的产能。针对兰博基尼2023年的销量数据和新能源转型，我们就此采访了兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann。

『兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann』  

　　问题1：能否透露一下兰博基尼接下来的产品规划，对于目前已经在市场上销售的纯电或插混性能车，兰博基尼的产品会体现出哪些优势？

　　Stephan Winkelmann：我们将在2024年年底前完成向“金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”的电动化规划的第一步，即实现所有产品线的混动化。这将会使兰博基尼和2021年相比，整体的二氧化碳排放量降低至少50%。

『兰博基尼推出的首款HPEV高性能V12混合动力超级跑车Revuelto』  

　　兰博基尼的优势主要体现在三个关键词——设计、性能、创新。在这些方面，兰博基尼一直都是无与伦比的终极超级跑车，也是业界的标杆，这些关键词将延续到兰博基尼未来所有的产品规划之中。

　　问题2：电动化时代，兰博基尼是否会传承燃油车时代的驾控体验，会有怎样的不同？在平台方面大众集团内部是否有更多资源共享？是否与其他车企有新的合作？

　　Stephan Winkelmann：我们在规划混动化的过程中，重量功率比是首要的考量因素，我们致力于让车辆拥有最出众的重量功率比。在性能方面，包括操控表现和整体的驾驶感受，所有新车型都要比上一代更加出色。说到纯电车型，只有确保我们的纯电动车型优于市场上的其他车型时，我们才会推出。这意味着操控表现是兰博基尼区别于其他品牌、与众不同的核心因素之一。操控表现不只是性能相关的数据，更重要的是驾驶者在驾驶过程中对于性能的真实体验和感受。

『兰博基尼旗下首款纯电动概念车Lanzador』  

　　作为大众集团的一员，集团内部会共享部分资源，产生协同，特别是对于一些相对标准化的流程，这样兰博基尼能够更加关注于自己独有的优势部分。

　　问题3：2023年，部分超豪华品牌出现了销量下降的情况，比如保时捷，您认为未来中国超豪华车市场整体是怎样的趋势？

　　Stephan Winkelmann：2023年中国市场的确出现了一些波动，当然影响因素有很多。可以明确的是，作为全球最大的汽车市场，中国市场保持了持续增长的趋势。就超级跑车市场而言，中国市场与其他市场相比，仍然有较大的发展空间，所以潜力很大。整体而言，中国市场的机会和潜力明显大于其制约因素。

　　在数字化方面，中国市场发展迅速，比如配备的大尺寸的仪表显示。这一特点欧洲汽车品牌尚不具备。所以，汽车品牌对于未来车型的考量不仅包括电动化，而且包括数字化。对于兰博基尼而言，我们生产的每一台车都很特别，我们为全球市场提供的车型都要考虑电动化和数字化。

　　问题4：随着电动化时代到来，超豪华品牌购车群体的消费行为和消费特质是否发生了变化？

　　Stephan Winkelmann：目前我们还没有进入纯电动车市场，所以我只是大体分享对整个趋势的观察。在我看来，对于整体市场而言，影响纯电车型购买行为的因素有四个，首先是续航里程，其次是充电站的密度，第三是充电时间，第四是与燃油车相比，电动车型的驾驶感受。所以目前部分消费者对于纯电车型心存疑虑或保持观望态度。当然，有些市场中，政府对于纯电车型提供支持，有时相关政策或立法的推出步伐比电动车型的发展更快。

　　所以，未来的趋势非常清晰明确。全球市场也将迎来公平竞争。正如我刚才提及的，除了电动化之外，我们也必须考虑数字化这一明显的发展趋势，中国市场也许正在引领这一趋势。

　　与过去相比，中国客户与自己的爱车进行更多的互动，而汽车厂家也已经关注并考虑到这一特点。亚洲、欧洲和美洲客户的消费行为存在差异，但我相信未来的发展趋势正是目前中国市场所经历的。所以，未来的客户对于人车互动的需求会增加，人工智能等新技术可能也会介入。

　　问题5：2023年，兰博基尼全球交付量首次超过1万台，创下品牌纪录。过去几年，兰博基尼全年交付量均保持增长，您认为兰博基尼销量稳定增长原因有哪些？

　　Stephan Winkelmann：这是个很好的问题。对我来说核心因素包括兰博基尼的品牌吸引力，极具辨识度的创新设计，以及我们围绕品牌做的全方面的精心工作，比如二手车的价值、订单库管理，以及车辆整体的质量，包括机械质量等。另外，我们的团队不断推出多种品牌活动，以上所有因素促使我们保持增长。

『兰博基尼Urus』  

　　当然，还有非常重要的一点就是兰博基尼推出全新车型。比如Urus，这个第三款车型推出之后，销量大幅提升，因为这款车型开创了全新的细分市场。

　　还有一点在于随着全球整体经济的发展，有越来越多的人能够有足够的经济条件来拥有一台兰博基尼，比如有些客户在比较年轻的年纪，就可以购买兰博基尼。

　　问题6：在电动化战略方面，兰博基尼进行了大量的投入，是否方便透露未来的投资计划？

　　Stephan Winkelmann：在电动化转型方面，我们此前已经发布了“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”的电动化规划。今年，我们将继续推进既定的战略规划，完成该战略的第一步，即实现所有产品线的混动化——从已经推出的Revuelto，到Urus和Huracán的下一代也即混动车型。另外，我们已经着手研发第四款车型——一款纯电动车型。

　　我们还在非常积极地关注合成燃料。我们在密切关注这种燃料是否可以用于下一代超级跑车。一方面，我们必须关注相关立法的发展，这不仅要考虑欧洲市场，还要考虑包括中国在内的全球市场的排放标准。

　　另一方面，我们要考虑的是我们能否在全球范围内获得这种合成燃料。预计从2030年起，相关问题可能得以解决，以实现替代燃料和清洁能源的使用。所以我们会持续观察，不必马上就做出决策。