2月19日，即龙年上班第二天，比亚迪就放出大招，推出秦PLUS荣耀版，打响龙年第一枪。

新车为紧凑型轿车，提供插混与纯电两种动力版本，分别有5种车型配置，前者价格区间为7.98-12.58万元，后者为10.98-13.98万元。

从2023年的冠军版到今年的荣耀版，凭借独一无二的自身实力，比亚迪再出杀招，或将带动新能源车市场的连环反应，为用户带来更多惊喜。

家轿销冠，配置升级

秦家族是比亚迪当家车型之一，去年销量超过了48万辆，代表中国品牌斩获年度家轿销量冠军。官方总结的快、省、静、顺、绿等产品特质涉及能耗、动力、舒适性、操控性、便利性等方面，得到用户广泛认可。

秦PLUS DM-i荣耀版搭载DM-i超级混动系统，提供55KM、120KM两种纯电续航。

秦PLUS EV 荣耀版则搭载 100kW电机，应用磷酸铁锂刀片电池组，提供 420km、510km两种续航里程。

新车外观延续龙颜设计语言，车身尺寸不变，新增加了白釉青配色外观,与当下国潮风相应和，为用户带来更多选择。

内饰与配置方面，荣耀版车型新增加了连续语音识别功能，只需用户一次唤醒，就可多次交互，连续对话，提高沟通效率。新车还全系升级智能上下电功能，即开即走，自动熄火，上车不按启动键，下车锁车就下电。

此外，新车型全系标配自动驻车、上坡辅助、 皮质座椅 / 方向盘、自动空调、后驻车雷达、倒车影像、超声波雷达、无钥匙进入 / 启动、远程启动、LED日行灯、触控液晶屏、旋转大屏、语音控制、车联网、OTA升级、8.8英寸液晶仪表、手机APP远程控制、后座出风口、PM2.5过滤等配置或功能 ，中高配车型还提供车道偏离预警、主动刹车、毫米波雷达、全速自适应巡航、无线充电、360度全景影像、L2级辅助驾驶系统、前排座椅加热、外放电等功能或配置。

体系制胜，规模效应+垂直整合

从9.98万起售的冠军版到现今杀入7万区间的荣耀版，面对着竞争持续升级的A轿市场，比亚迪的成本控制能力与技术优势得到持续展现。2023年，比亚迪总销量超过300万辆。领先的技术水平，规模效应加上比亚迪前瞻布局形成的垂直整合能力，使得比亚迪可以持续扩大市场优势，占领用户心智。

前不久，王传福曾预测，新能源汽车发展将进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

市场竞争加剧，就更加强调体系竞争力的重要性，比拼产业链布局能力与深度。目前，比亚迪从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，已经实现新能源车产业链全线布局。弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪模具、比亚迪半导体等皆属此列。大量成本占比高的零部件比亚迪都可以自制。

这种供应链垂直整合能力所带来的成本和价格优势，是目前诸多品牌所不具有的。 它形成了比亚迪的重要优势，使其有足够底气面对价格战，拥有更多选择。

颠覆合资，极限施压

能力越大，责任越大。

秦PLUS荣耀版所处紧凑型家轿市场，历来是合资燃油车的天下，有着绝对话语权，美系、德系、日系车轮流坐庄。中国品牌车型无力与之抗衡，更多时候进入前十已然是极好成绩了。

而在新能源时代，情况悄悄在改变。2021年秦PLUS DM-i带动中国家轿风潮，开始改写紧凑型轿车市场格局。2023年秦PLUS冠军版上市，开启“油电同价”新时代，油转电进程加速，合资燃油车被拉下王座，攻守易位。伴随着新能源汽车产业的快速进步，以秦家族为代表的中国汽车攻势凌厉，同级合资燃油轿车市场空间被持续压缩，品牌溢价能力不断下降。

2024年，秦PLUS荣耀版推出，“电比油低”成为现实，对同级合资燃油车极限施压，或推动市场格局更深刻变革。新车在巩固比亚迪市场地位的同时，将加速“油转电”进程，推动更多燃油车用户成为新能源车用户，令“电”车市场规模进一步扩张。

从更大维度来看，秦PLUS荣耀版或带动中国品牌新一轮攻势，令合资车承受更大压力。消费者无论选择电车或油车，都可以更实惠价格入手。新年伊始，我们尽可以拭目以待。