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龙年春节一过,各家车企深谙“一年之计在于春”之道,扎堆召开春季发布会推出新车抢占滩头。似乎在这个最卷的时代,比别家晚发布一天都是岌岌可危、不可饶恕的。
3月1日,理想在上海发布了家庭的第一列“高铁”——MEGA,以及全面焕新的2024款L7、8、9,至于传得沸沸扬扬的L6?你总得给下一场发布会留点“噱头”吧!结果3月2日,零跑就在杭州发布了“理想L5”哦不对是零跑C10。甘当绿叶的呢同样还有2024款的零跑C11、C01以及T03。
借用同行朋友圈里的一句话“说零跑是目前活下来的新势力中最让人意外的,应该没人反对吧!”诚然,似乎零跑一直隐藏在“蔚小理”之后,在二线新势力阵营中默默耕耘,结果看似“起手牌”不算好的它,却日益壮大,现在还被Stellantis集团收购了20%的股份,马上准备给欧洲消费者们来一点性价比的小震撼!
零跑汽车成立于2015年的平安夜,也算是成立最早、资历最老的“造车新势力”之一了,它的首款产品代号为S01,乍一听你可能没有什么概念,但看到这张图你一定会恍然大悟。
毕竟身材比例这么“可爱”,车长才4075mm,车高却高达1380mm的小跑车,绝无仅有。至于为什么第一款产品选跑车,我个人觉得朱总可能是受到李斌总的启发,反正发布第一款车的时候自己体量很小,市场也没有打开,还不如先推出个有曝光度有话题度的跑车试试水,再说了,零跑S01不比蔚来孤傲的、不可一世的、限天使投资人拥有的EP9更具性价比?
玩归玩闹归闹,造车不是开玩笑!只靠吸引眼球很明显是无法在这个“腥风血雨”“弱肉强食”的市场存活的。2023年,零跑汽车年销量14.4万辆,在新势力销售榜上仅次于理想和蔚来,名列第三。别忘了这个时候,零跑只有C01、C11、T03三款产品。
其实从这里你就能发现零跑的“小厂生存之道”十分机灵。既然体量和声势没那么大就别想着搞从A级到C级全包的“全家桶”,单一车型的SKU也尽可能简单。零跑T03负责5万-10万的微型电动车市场,目标很简单,比那些“方盒子”续航更长,配置更高,质感更好当然也要更安全。
至于C01和C11那就更突出了,主打一个“A级车的价格,C级车的体验”。甚至你可以说零跑重新定义了什么是量大碗足,什么叫性价比?那个售价一万五、六千(23款C01和C11价格有一千元差距)的全配套装别说零跑车主了,连我这个BRZ车主恨不得都想选!
(既然C01贵一千,很明显大礼包的内容会更丰富)
问题又来了,卖车又不是做慈善,零跑是怎么做到定价这么低,象征性的选装包像白送的?这就不得不提到零跑“理工男”的一面了,从2016年开始,零跑就在走“全栈自研”的技术路线,经过8年的技术积累已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。
毕竟把核心技术牢牢捏在自己手里,就不用担心别人卡脖子,在制定价格战略的时候自然也更具优势更灵活。
如果大家是冲着零跑C10点进这篇文章的,估计已经开始骂我磨磨唧唧了。好了好了,我们赶紧进入正题。首先,从动力形式上,零跑C10就战胜了理想L7、8、9还有MEGA!因为它们要么增程要么纯电,而我们的零跑C10“两条腿走路”,纯电增程全都要。
其中,4款纯电车型价格区间12.88万-16.88万元,3款增程车型价格区间13.58万-16.58万元。当然如果你日常驾驶场景较多,对于续航里程有所要求的话,纯电版就别考虑了。因为最大电池容量才69.9kWh,CLTC续航最高也才530km,放在今天确实没有太亮眼。
而这时增程版就显得很香,最大电池容量28.4kWh,CLTC纯电续航最高可达210km,CLTC综合续航最高可达1190km,又是满油满电一口气从上海人民广场开到北京天安门的水准。
不知道在大家的印象里,15万价位段的车型,配置和功能是什么模样?反正在零跑C10出现之前,我是没想到高通8295智舱芯片、128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片、NAC、NAP等高阶智驾功能一应俱全。当然闭着眼睛想这些不可能是标配,否则零跑真成慈善企业了,但17万不到的价格,就能大包大揽,提着灯笼都找不到第二台!
哦对了,在发布会上,朱总还表示,此次零跑C10的上市,将树立15万级全球化产品价值标杆。说真的我非常期待意大利、法国、德国消费者们被神秘的东方力量所震撼的样子。
零跑C10的slogan是“年轻人更理想的家”,而且C10似乎很自豪自己“理想平替”的定位。不仅在发布会上对着理想L7大夸特夸,还要全方位向它学习。
“学”完了外观(不是),零跑C10有没有学到理想“冰箱彩电大沙发”“奶爸快乐车”还有“移动的家”之精髓呢?
10.25英寸高清仪表+14.6英寸超薄边框中控屏的黄金组合用在C10上恰到好处。而且零跑对于8295芯片的运用更是达到了极致。毕竟采用5nm制程工艺,相较8155芯片提升7.5倍算力的8295,如果只用在车机就过于暴殄天物了。于是零跑充分发扬“IT男”精神(主打一个经济适用与顾家),集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能,实现整车各功能的高效协同,利用8295芯片首创舱驾融合的同时还降低了故障风险。
智能座舱的黑科技还体现在业界首创的“座舱智驾无感式OTA升级”,得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力,无感式OTA无需车主专程等待下载,只要选择同意升级车辆,无论在停车还是行车状态下,只要下次启动车辆就是全新升级后的状态。(只要不停在马路中间OTA都好说...)
零跑C10的车长达到了4739mm,轴距2825mm,还算是一个比较标准的中型SUV。根据它们官方的说法啊,C10的舱内有效空间达到了1888mm,“得房率”66.8%。虽然不知道他们是怎么算出来的,不过作为参考,作为一台长达5050mm的中大型SUV,理想L7的“得房率”仅为65.8%,看来“公摊面积”太多了?
实事求是地说,我觉得五米长的SUV(没有针对理想L7的意思)对于三口之家来说是有些过剩的。毕竟零跑C10的最大后排腿部空间都能达到1050mm,头部最大空间1015mm,第二排坐垫长度514mm,甚至后座靠背还有27°/32°两档可调。这样的空间表现已经“够够”的了。
想要“移动的大平层”理想MEGA吗?不用“花那冤枉钱”!零跑C10前排座椅靠背同样可以180°放平,形成纵向长近1.8米的大沙发躺椅。前后排座椅全部放倒的情况下再布置个气垫床,长度超2.7米的露营双人大床房这不就来了吗?怪不得说自己是“年轻人移动的家”呢!
关于零跑C10进一步优化调校的五连杆悬架,针对NVH表现打造的全车超过100项静谧性优化还有NAC导航辅助巡航功能等等,就留到试驾的那天再来给大家伙好好唠一唠!
不管你信不信“选车看零跑,价值有参考”,反正自从今年1月启动预售以来,零跑C10已经累计收获超过45000个订单。我倒认为零跑始终在践行“科技是普惠的,是有温度的”,毕竟技术的发展不该只是让人仰望,用更实惠的价格买到更舒适、更智能、更安全的家用SUV,便是零跑存在的价值和意义!
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