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“我的身份说了吓死你”——这两天，有人在水库游泳不听劝组还出言恐吓工作人员的消息，上了热搜。随后这人的身份被扒了出来，竟然是浙江某大学的退休副教授。

不过，这里用“竟然”并非说该身份“吓死人”，而是这位退休教授原来对自己的身份是这种认知。

正所谓“闻道有先后，术业有专攻”，高知确实是比别人多读几年书。但如果这知识不是用来育才服务社会，而是以此为工具为非作歹，其危害比“流氓”更甚， 要坚守自己的良知。

有意思的是，汽车圈此类事也不少，最典型的莫过于顶着“中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长”头衔的贾可。

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不久前，贾可在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上发表讲话，引发争议。他的讲话，句句不提比亚迪，但通篇都在抹黑比亚迪，在公开场合不具名抨击，颇有大字报的感觉。这几天，陆续有人问我怎么看。而我对此的意见是，分析他说了什么话之前，首先要看他是什么人。

毕竟，在如今信息过剩的网络时代，真相往往淹没在海量的假消息中，而诸多看似伟光正的大道理，其实根本禁不起推敲。

在利益面前，想要“带节奏”的人，太多了。一个堂而皇之的论点，配上几条似是而非的假消息，就足以混淆视听。想要拨开迷雾，只能自己去思考。

其实，大家搜下网络就能发现，贾可在八年前就与比亚迪结下梁子。2016年4月，太原某出租司机因病猝死，贾可造谣为被电死，随后被网媒转载发酵。

当时，比亚迪法务部门介入，向《汽车商业评论》进行追究法律责任。贾可（本名余勇）被迫公开道歉。

似乎这梁子结下了就没解开，哪怕在比亚迪力压一众合资品牌，登顶中国车市销量冠军的2023年，贾可一手操办的“轩辕奖”中，没有比亚迪车型的半个身影。

值得一提的是，这么多年所谓的轩辕奖，都与比亚迪“无缘”。

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看到这，你可能以为贾可不过是与比亚迪有些“误会”。其实真相远非这么简单。

贾可，本名余勇，原本是报社编辑出身，自从创办了《汽车商业评论》后就在汽车圈纵横捭阖，左右逢源，甚至发起成立了“轩辕大学”，号称“以成就新汽车人为宗旨”。

据传，该“轩辕大学”并不对外公开招生，其招生对象，主要是各车企及上下游单位关键岗位的高管。据曾收到邀请函的车企人员透露，“轩辕之学”的报名费，高达近10万/年。

如此高的费用，显然超出正常学费的范畴。与其说学费，不如说“门路费”，因为过来参与的，多是汽车产业链条的中高层，尤其涉及采购及销售渠道。甚至不乏以“进修”之名，拉关系，输送利益者。

事实上，这个“轩辕大学”不是我们普通老百姓正常理解下的大学，没有统招办学资质，甚至在在国家八部委出台文件清理整顿大学、学院名称使用乱象之后，被举报涉嫌违规。

不过，这并不妨碍贾可继续以“校长”、“博士”等头衔纵横车坛。直到不久前，在“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上，贾可以“世界新汽车技术合作生态协会理事长”的名号发表了长篇演讲，再度吸引了外界关注。

在网上搜了“中国汽车蓝皮书论坛”，发现这原来是贾可名下《汽车商业评论》举办的。随后再搜“世界新汽车技术合作生态协会”，惊讶地发现，这个所谓的协会，在网上非但没有官方网站，甚至没有正式介绍文书，只在一个名为“2024世界新汽车技术合作生态展”的招商页面上，发现其填在“主办单位”的名录下。

而更有趣的是，这个“2024世界新汽车技术合作生态展”的协办单位，是“轩辕之学”，承办单位是“上海贾可说教育科技有限公司”——也就是说，从主办、协办到承办单位，都是贾可一个人的。

而从“轩辕大学”到“世界新汽车技术合作生态协会”再到“中国汽车蓝皮书论坛”，同样是贾可一个人就完成了整个“生态”的“闭环”。不得不说，这招高，实在是高。

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值得一提的是，去年8月，包括中央宣传部、中央网信办在内的10部门就联合发文，要求加强论坛活动规范管理，并明确提出论坛活动“不得随意冠以‘中国’‘中华’等字样，”并“重点打击未经合法登记的主体面向社会公开举办的论坛活动、“山寨”论坛活动、以论坛活动名义进行诈骗敛财等违法违规行为”。

在这种情况下，贾可一个人完成“生态闭环”的“中国汽车蓝皮书论坛”竟能存在如此之久，也是一个未解之谜。

当然，贾可博士一定不是为了敛财才做的这些论坛、生态协会、生态展甚至轩辕大学。因为在网上看到媒体对贾可的专访中，贾可提醒媒体人：“我们应当清醒，自己干的不是赚大钱的买卖”。

但是，在爱企查上发现，贾可本人余勇，担任了6家企业的法定代表人，担任11家企业股东，其中控股5家企业，间接持股5家企业，并在7家企业任职高管。相关财产线索，高达172条！

当然，我们也相信，余勇，哦不，贾可博士，做这一切的目的，也是为了奉献社会，毕竟“自己干的不是赚大钱的买卖”。

写在最后：

然而，即便贾可博士真如自己所说，“自己干的不是赚大钱的买卖”、“以成就新汽车人为宗旨”，那么从所谓的“世界新汽车技术合作生态协会”、“中国汽车蓝皮书论坛”到“轩辕大学”，都不是“用爱发电”的，这么庞大的商业生态，运营资金绝不是个小数目。

这从贾可本人余勇错综复杂的商业关系与股权穿透可以看得出。其在“媒体人”和高知的身份掩护下，精心编织了一个汽车圈的“生态闭环”，打造出根系庞大的生态系统，而这庞大的根系，从整个中国汽车产业吸取养分，用以滋养贾可的“生态帝国”。

TA的存在，对于中国汽车行业，是幸事还是祸事，不言自明。

现在，我们回过头再来看，贾可在自己一手掌控的论坛上说的什么话，其实并没有什么可推敲的价值。毕竟，一家中国车企销量创新高，技术专利创新高，在成本效应面前，消费者可以买到的产品更好价格更低，那肯定会动了某些人的蛋糕。

如果说有，那也是让更多的人，能够看清贾可，而已。