近两年，强如丰田在国内的日子也并不好过，不仅丰田品牌遭到了销量危机，甚至连前几年发展势头一度将要赶上BBA的雷克萨斯，也不得不面向现实低头，给出了购车优惠。但从实际效果上来看，曾经需要加价的雷克萨斯完全不用为销量发愁，反倒是给出降价优惠后的雷克萨斯变得无人问津。

事实上，不仅仅是雷克萨斯和丰田，现在的国内汽车市场，除了国产新能源汽车外，几乎所有传统车企都面临着销量下行的压力，打折促销也只是饮鸩止渴罢了，根本无法扭转销量不断下滑的窘境。不过，雷克萨斯似乎找到了销量秘诀，那便是放下身段实现国产化。

雷克萨斯国产传闻再现，能否如愿以偿？

事实上，有关雷克萨斯将要国产的传闻一直都存在，只是迟迟没有下文，加上前几年雷克萨斯发展势头异常迅猛，让雷克萨斯的国产化进程遥遥无期。

近日，丰田章男现身上海GR嘉年华，宣布将把GR YARAS引入中国，同时外界更是猜测丰田章男此行的主要目的还是为了推进雷克萨斯的国产化。随着雷克萨斯将要国产的消息愈演愈烈，也有媒体向丰田中国相关负责人求证，对方给出的回答却是不予评论，这就比较耐人寻味了。

其实，雷克萨斯想要实现国产背后的阻力并不小，因为雷克萨斯不希望与中国车企合资建厂，而希望像特斯拉那样实现独资建厂。要知道的是，这么多年来外资车企想要实现国产就必须合资建厂，有且仅有特斯拉这一特例。更何况，特斯拉独资建厂的前提还是与上海政府签署了对赌协议，这才实现了独资建厂，而对赌协议的内容是雷克萨斯所无法承担的。

具体来看，首先就是特斯拉保证从2023年起，每年向上海政府纳税22.3亿人民币，如若完不成，特斯拉所占土地全部归还；其次，特斯拉未来五年再设上海超级工厂，投入资本不低于140亿人民币；最后，特斯拉上海厂供应链的零件，在2029年实现全面国产化。无论从哪一点来看，雷克萨斯都无法在国内复刻特斯拉的成功，同时也没有特斯拉这样的底气。

在政策上，虽然从2022年1月1日起，中国汽车制造领域取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外商在国内建立更多生产同类整车产品的合资企业，为雷克萨斯独资设立工厂提供了政策上的可能。但随着国内汽车市场竞争加剧，雷克萨斯在国内已经明显感受到了乏力，其在新能源汽车市场的表现更是惨淡。结合以上种种因素来看，雷克萨斯都不太可能如愿以偿地实现独资建厂。

别指望雷克萨斯实现国产后能大降价

在国内汽车市场，能实现国产化的豪华品牌其实并不多，除了奔驰、宝马、奥迪外，剩下的二线豪华品牌混得也并不好，参考同为日系豪华兄弟的讴歌、英菲尼迪在国内的遭遇，实现国产化似乎并不是雷克萨斯重振销量的最佳途径。

在以前的高端市场，雷克萨斯为何能够混得风生水起？背后有很大一部分原因就是雷克萨斯有着进口车的光环，一旦失去进口车的标签，对雷克萨斯来说只能是得不偿失。更何况，在现在这个时代，国产也未必能够在价格上做出重大让步，国产宝马X5就是个例子。

当初，刚传出宝马X5将要国产时，很多人都对国产宝马X5上市后的价格寄予厚望，希望能够通过更实惠的价格买到国产宝马X5。可事实是，国产宝马X5的起步价就超过了60万元，与进口车型相比并没有便宜多少。由此可见，一向高傲的雷克萨斯也不太可能因为国产的缘故而在价格上做出太大让步。

更致命的是，雷克萨斯现在销量不佳的主要原因就是受到了新能源汽车的冲击，而雷克萨斯在新能源汽车市场并没有太多的品牌号召力和竞争力。在产品规划方面，到2026年雷克萨斯才会投入10余款BEV车型，2035年才会实现100%电动化，国内汽车市场又会留给雷克萨斯多少时间呢？

写在最后：

总之，关于雷克萨斯将要国产的传闻，目前还并未得到官方的确认，一切都还只是外界的猜测。不过，无论雷克萨斯国产与否，短期内都无法改变销量不断下滑的事实，如果雷克萨斯不加大对新能源汽车的投入，即便实现了国产化，其结局也只能是下一个英菲尼迪或讴歌。