虽然问界是赛力斯和华为合作的品牌，但是“问界”商标的归属权其实是在华为的，而随着赛力斯一纸公告，“问界”回归赛力斯也将成为定局。

近日赛力斯集团发布公告称，拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

同时根据中京民信（北京）资产评估有限公司出具的相应评估报告则显示，问界相关商标及专利的评估价格高达102.33亿元，这也意味着赛力斯的收购价是远远低于评估的账面价的。

而针对赛力斯收购问界商标一事，华为方面也表示，“华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。”

对于华为而言，在出手“问界”后，其不造车的初心也得到了再次彰显，也让同其合作的主机厂放下“芥蒂”，从而利于其扩大“朋友圈”。

在我看来，赛力斯收购“问界”商标其实理固宜然，不论是从赛力斯自身来说，还是从问界自身的发展需要来看，收回“问界”都是赛力斯必须要走的一步棋。

从历史渊源来说，赛力斯前身是小康股份，曾经生产东风小康、东风风光等品牌汽车，是华为智选车模式下的首家合作汽车企业，2021年赛力斯和华为签署合作协议后，AITO问界也随之正式发布，新车由华为在发布会上进行推介并在华为门店销售，一度被人们认为“华为造车”了，而彼时赛力斯也有着“代工厂”的嫌疑。

但令人欣慰的是，赛力斯在同华为合作后，销量开始逐步走高，根据最新销量数据显示，，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高，今年1-6月累计销量达到了18.1万余辆，位居新势力交付排行榜第二位。

同时在经营业绩方面，在经历了连续几年的亏损后，今年一季度赛力斯经营业绩终于转正，数据显示今年一季度赛力斯实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%；归母净利润2.2亿元，较上年同期增加8.45亿元，这也是赛力斯经历4年亏损后首次盈利。

对于赛力斯而言，收购问界商标或许花费不菲，但是其也将拥有更多话语权，抱回“自己的孩子”后，赛力斯也将变得进可攻、退可守，不论是继续深耕国内市场，还是未来出海都将更加便利。

当然，面对激烈的市场竞争，赛力斯能否将“问界”在美誉度和知名度上再创新高同样是个考验，其是否有能力自我发展也将更加引人关注。

比如，尽管整体销量在上涨，但作为曾经问界的销量担当，问界M7的销量在进入2024年后就呈现出下滑态势，今年5月份其销量仅有10181辆，和巅峰时期的动辄月销2万+甚至近3万台的成绩相比差距巨大。

而且在6月份车质网的投诉排行榜上，问界M7还因新旧款迭代纠纷和车身共振问题而成为当月投诉排行榜第二位的存在。如何解决这些售后及销量下滑问题对赛力斯而言是相当大的考验。

至于华为方面，除了问界外，享界、智界也均是华为的合作伙伴，尽管眼下问界是“第一位”，但其未来必将面临更激烈的竞争，如何面对新的市场和环境的变化，对于赛力斯而言也是亟需未雨绸缪的事情。

写在最后：

凡事预则立不预则废，收回“问界”商标后，赛力斯无疑将具备更多“自主权”，如何借势华为同时反哺自身并将“蓝电”做大也将变得十分重要，对于赛力斯的未来，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）