众所周知，路虎捷豹作为一家英国车企，这两年和Ta的国家一样在走下坡路；但俗话又说，破船还有三千钉，路虎捷豹在豪车领域究竟还有多少能拿得出来的东西呢？

　　直至今年的路虎卫士OCTA，在这台主打高性能的豪华越野车，路虎捷豹居然都拿不出像样的高功率V8引擎，只能找德国宝马采购然后装到自家车上。至此，我们才真正看到品牌乃至英国汽车工业体系的困境。

　　而实际上，早在2022年推出的新一代揽胜SV上，路虎捷豹就开始使用德国宝马提供的N63 4.4T V8双涡轮增压发动机，后者甚至都不愿意给自家更先进的S63引擎，而是更基础的N63型号，而路虎捷豹则在这台N63的基础上进行改造和重新调校，然后换个机顶壳，成了揽胜SV、卫士OCTA的发动机。

　　在路虎卫士OCTA上，这台宝马提供的4.4T V8双涡轮增压发动机也融入了48V轻混系统，其最大功率来到了635马力，最大扭矩750牛米（运动模式可提高到800牛米），搭配8AT变速器和四驱系统，其0-100km/h加速时间为4.0秒，外加22英寸合金轮毂和四季轮胎，极速250km/h。

　　作为对比，路虎卫士之前也有搭载V8发动机的版本，只不过还是十多年前的5.0L V8机械增压发动机，虽然排量更大，但最大功率525马力，最大扭矩625牛米，同样是110版本，整车0-100km/h加速时间也需要5.4秒，和宝马的N63比差距不是一般的大。

　　值得一提的是，德国宝马给英国路虎的这台N63发动机并不是自家的最强版本，目前在M Power系列高性能车上，宝马已经开始使用其升级版S63发动机，例如M8，其账面数据来到了625马力/750牛米，搭配8AT变速器和xDrive四驱系统，雷霆版仅需3.2秒即可“破百”。

宝马M8：V8引擎+8AT波箱

宝马M5：V8引擎+8AT波箱+P2电机

　　技术层面上，宝马S63采用了更为先进的双涡管增压系统，每个涡轮上有两个通道，曲轴每180度旋转就给于涡轮一个排气波。也就是说，位于气缸夹角中间的两个废气涡轮，每一个都能从双侧获得排气波，而N63采用的是“双涡轮单涡管”，每个涡轮只能从单侧获得排气波。

顶置双涡轮双涡管构型  

　　实际上，在宝马推出S63后，梅赛德斯-奔驰的M178、奥迪＆保时捷的EA825也都开始顶置布局的双涡管+双涡轮增压技术，这已经是高性能V8引擎的基本操作。

带P2电机的宝马S63  

　　另外面对当下的电气化趋势，宝马还在新一代M5上使用了插混系统，同样的S63发动机和8AT变速器，中间还夹了个P2布局单电机，综合功率来到了727马力，最大扭矩1000牛米，受限于整车轻量化，该车0-100km/h加速需要3.5秒，但极速达到了306km/h，比M8还狠。

　　俗话说，教会徒弟没师傅。站在德国宝马的视角，英国路虎既是客户，也是对手，自然不可能把自己最先进的东西给对方，给你一个基础款，能改到什么水平就看你自己的火候了。