搭载双涡轮增压V8发动机，完全不含有混合动力，采用豪华轿车外观设计。已经成为经典？不，恰恰相反。这三款当代四门运动轿车既与时俱进又永恒不变。这是一个承诺！

在这样的时代，当想象中的全球泰坦尼克号钢琴声越来越响，汽车也越来越多地发出电动声音时，我们建议简单地关上门，沉浸地陷入座椅中，享受一下古典音乐。就像我们现在坐在三辆高性能运动轿车极具支撑性的座椅中一样，一如既往的传统。V8双涡轮增压发动机所在的前方，既没有电动机也没有动力电池，但有四驱系统和充足的机械牵引力。

整车车身并不轻盈，但与电动汽车相比几乎差不多。无论如何，这是真实的感觉。点燃发动机，感受它们的运转。在凸轮轴的协调下，八个活塞在V形缸内飞速运转，通过汽缸、喷油系统、气门和精确计算的排气系统进行“呼吸”。这不是必备品，却美妙绝伦。

准备好启动奥迪RS 7了吗？那就开始吧！手握方向盘上摩擦力极强的Alcantara面料，立即就能感觉到奥迪的用心。一个明确的信息：RS必须变得更精确、更干练、更动感。因此，虽然改款后的RS 7没有革命性的改变，但也进行了许多调整。由于采用了更大的双涡流涡轮增压器，RS 7的功率略有提升（这并不难，600马力以上时几乎没有人会感觉到多出的30马力）。可以选装22英寸锻造轮圈（每个减重5千克），还有抓地力极强的马牌Sport Contact 7轮胎以及经过改进的中央差速器。

没错，钢制弹簧和自适应减震器可轻松应对所有颠簸，虽然并不费力，但却十分称职。当然，你可以品尝RS的味道，毕竟这也是选择它的原因。奥迪可以在不影响车身摆动和点头的情况下控制车身，这得益于选装的悬挂系统通过两条独立的羊角连接减震器来控制。

四轮驱动和后轮转向系统使车辆的操控性非常可靠。当然，如果入弯过快，尽管前轮配备了宽大、富于抓地力的285毫米胎宽的轮胎，也会出现轻微的转向过度。RS 7并不想被过度激烈驾驶，而是希望被细心地引导。很快，你就能找到节奏，掌握合适的速度，然后它就会快速而愉悦地通过狭长的弯道。4.0升V8发动机匹配八挡自动变速箱，反应灵敏，性能强劲。而在运动模式下，八挡自动变速箱又增添了几分激情。整车表现得既不显得笨重，也没有过高的转速，而是均匀一致、充满活力。

制动效果也同样有力，由于前轮采用了十活塞卡钳、陶瓷制动盘和Sport Contact 7轮胎，在100~0公里/小时刹停时比竞争对手多出3米。牵引力也不是问题，再加上可变动力分配（最大前轮70%或后轮85%）以及电子控制的限滑差速器，牵引力也不成问题。根据驾驶模式的不同，奥迪会始终保持四个车轮的牵引力，或者根据油门踏板的力度，使车尾稍稍滑动。这是有控制的，而不是突然的漂移。

而当主动控制这辆2.1吨车重的汽车时会让人感觉它比实际重量更小、更轻，在制动、转弯和加速时它会积极地驶入理想的轨迹。精准的转向、加强的中央差速器和电子底盘平台（将所有变量整合为一个统一整体）都有助于实现这一目标。与整车一样协调还有支撑性良好的运动型座椅、结构清晰的屏幕显示和部分实体按键操作、宽敞的空间（后排进入有些费力）、大尺寸的行李厢、令人愉悦的隔音效果（尽管隔音材料少了8千克）、低风噪以及令人愉悦的发动机声音。选装的隔音玻璃和运动型排气系统也有助于美化发动机的声音。

愉悦的发动机声音？对于拥有4.4升排量发动机的Alpina来说是小菜一碟，不是吗？好吧，B5 GT似乎选择了“低调”作为它告别之旅的座右铭。尽管性能强大，但它的举止很内敛。声音虽然存在，但是圆润而低沉，而且总感觉有点遥远。V8发动机不会以暴力咆哮，在改进后的进气系统、新的消音器、更高的增压压力和Alpina排气系统的加持下，它以深沉而不显眼的方式产生634马力和850牛·米的动力，然后通过软件适配的采埃孚八挡自动变速箱传输到20英寸的倍耐力P Zero轮胎上。

Alpina不仅承诺了良好的响应性能和动力输出，B5 GT还做到了这一点：在开阔的高速公路上猛踩油门，速度表上的数字会变得模糊，因为它们实在太快了。主观上，没有任何一款竞争对手能像Alpina那样快速达到200、250、300公里/小时的速度，这也得到了测量数据的支持。当其他竞争对手在速度超过200公里/小时后阻力开始悄悄增加时，Alpina却一往无前。稳健、舒适、快速。震动？没有。感觉到活塞在发动机盖下运动，气门飞快工作？没那么明显。好吧，涡轮声音确实会响起，排气系统也会发出一些噪声，但都不是很明显。不过，身为Bovensiepen家族最强劲的赛车，它会引诱你一直加速。

除了在前部车身强化和车身降低10毫米之外，没有对悬挂进行任何改动，因此操控稳定、轻松，无论车速多快，一切都平静如水。在高速公路上，唯一令人讨厌的是车速超过200公里/小时后会产生强烈的风噪，这是右侧车窗或车门间隙不佳造成的。

除此之外，一切都很完美，Alpina与其基础车型BMW M550i xDrive几乎没有区别。后者是一款名副其实的“西装暴徒”，同样将动力与低调相结合。唯一不同的是，B5 GT在各方面都更上一层楼，内饰上配有典型的Alpina徽标、特殊皮革及独特的颜色。如果在外部不使用贴纸装饰，那么它就好似隐姓埋名地在前行。

这符合B5 GT的个性。用前轴找准弯道，不放弃最佳路线，挥舞着旗帜出弯？嗯，在正常情况下，这款车重量不足两吨的全场最轻的车型在高速行驶时更倾向于将四轮轻盈地滑向外侧，而不是诱发任何不受控转向游戏。

总体来说，驾驶速度快且可预测，厚重的方向盘比较容易在舒适模式下操控。中心位置总体上比较平稳，在良好的路面条件下没有任何颠簸感，但在动态弯道上缺少人们对运动轿车所期待的锋芒。与此相匹配的是，钢制弹簧和减震器以及20英寸轮圈确保了高水平的舒适性，从柔和的滚动到对长波段的减震都能够很好地控制车身的运动起伏。

对道路状况的敏感性？没有。相反，B5 GT更喜欢在不知不觉中开阔视野，平整地铺设道路，让风景迅速掠过。它产生的速度不会让你的手掌或其他任何地方感受到未经过滤的震动。它尊重驾驶者的感受，让驾驶者享受速度提升，但又不构成真正的挑战。脉搏保持平稳，方向盘上的Lavalina皮革保持干燥。在高达330公里/小时的高速行驶中，最多也就是面红耳赤，心有余悸。

不过，这并不是Alpina造成的，而是因为实际的交通状况。实际上，Alpina在其他方面也很实用，空间宽敞，储物空间充足，座椅舒适。信息娱乐系统（“老式”系统……）从语音控制到导航、娱乐再到辅助系统都很容易上手。

面红耳赤，心有余悸？自2018年在辛德尔芬根推出以来，AMG GT四门跑车就以此为目标。因为随着最新的改款，生产将转移到芬兰新考蓬基（Uusikaupunki）的维美德（Valmet）。不过，V8发动机仍然是“一人一机”，在阿法尔特巴赫制造。这是GT的核心，在静止状态下通过深沉的低音强调了强大的动力。

AMG曾用6.2升自然吸气发动机打开了V8大排量发动机的潘多拉魔盒，因此4.0升双涡轮发动机也必须扮演“大排量”发动机的角色。它成功地做到了这一点，与其他发动机甚至与更大排量Alpina V8发动机相比，它显得更活泼、更具性能。它从来没有喧宾夺主，却总是充满激情。就像整个AMG一样，它并不是真正基于GT（而是基于E级旅行车），但沿用了前中置发动机的习惯。

从内饰来看，AMG与Alpina和奥迪相比，就显得书生气十足。包裹性出色的桶形座椅、带有可发光调节控制装置的Alcantara方向盘和V形中控台（配有大而易用的按钮）都很有跑车的感觉。可选的独立后排座椅与前排座椅一样，虽然进入方式有些麻烦，但其舒适性和支撑性令人满意。

当AMG掌控着驾驶动力的时候，这一点就显得合情合理了。与其他车型一样，它用3秒多一点的时间就能完成0~100公里/小时的加速，而且在达到最高车速时，向前的推力只会稍有减弱。这并不仅仅意味着一往无前。相反，虽然63 S是三辆车中最重的一辆，但它更偏爱弯道，在弯道中借助后轮转向、包括自适应减震器在内的三腔空气悬挂、完全可变的动力分配、限滑差速器以及带前部格栅和尾部可调扰流板的主动空气动力学系统。

根据不同的驾驶模式和风格，从中性、安全到动态、后驱都有所不同。AMG的前轴主观上更愿意“咬”在柏油路面上，而后轴的315毫米胎宽的轮胎则让你更愿意侧向驾驶。在精准、透明和舒适的转向系统的支持下，整个驾驶过程都非常和谐。此外，在九挡自动变速箱支持下，传动系统也能精准地输出动力和扭矩。它总是轻声对你说：“交给我吧。”即使Alpina与之稍微拉开距离，奥迪的速度与之相当，AMG也能通过涡轮发出更欢快的鸣叫，发出更强劲的轰鸣声，但是它的油耗排名第二，价格也最高。

仅凭这一点，在搬迁到新考蓬基生产之前，在当下的时间点，它就排在了小幅升级改款的奥迪和已经售罄的Alpina之后，位居第三。