近年来，在汽车新四化趋势不断加速的背景下，合资品牌整体面临转型的阵痛，即便是已经深耕中国市场三十余载且有着超2000万体量的“南北大众”都倍感压力，而曾经一度成为中国市场销售冠军的日系合资车企，更是迎来了前所未有的挑战。

根据乘联会数据统计，2023年日系轿车在中国市场累计销量下滑18.9%，日系SUV销量下滑0.9%。也难怪有不少网友感慨：2024年或许对于大多数日系合资车企而言，都将是“比惨”的一年，大家比较的不再是增长了多少，而是比谁的降幅得更小，谁更能守住市场份额。

事实上，这的确是属于大多数日系合资车的现状，但对于东风日产来说，情况却有点不一样。纵观今年上半年，东风日产交出的这份答卷可以说是可圈可点，数据显示，1-6月份东风日产全品类累计交付新车305,196辆，在当前国产品牌崛起、日系车企普遍下滑的大环境下，确实显得颇为亮眼。

值得一提的是，2024年前5个月，东风日产批售量达28万，同比增长3.8%，不仅实现了销售质量的稳中有升，更是主流合资车企里年累销量唯一的同比正增长。而就在6月16日品牌成立21周年之际，东风日产还达成了1600万整车产销的又一里程碑，再次用“东风日产速度”创造了日系合资品牌的新纪录，企稳行业第一梯队。

那么，东风日产为何能逆势而上？在《一品汽车》看来，其背后有两大原因：一个是对自身体系力、品牌力和产品力的自信，另一个则是对未来中国市场的充分重视与肯定。

东风日产速度，21载创1600万产销里程碑

过去二十年来，中国凭借着令全世界叹为观止的“中国式速度”，一举跃居为全球第一大汽车市场。而作为最早一批进入中国市场的合资汽车品牌，东风日产同样用了20余年的时间，通过先进技术、本地化制造、本地化人才培养、零部件出口等核心理念的输入，在中国从汽车大国迈向汽车强国的进程当中，留下了浓墨重彩的一笔。

从2003年的第一台SUNNY阳光下线开始，东风日产正式驶入了发展的快车道；2008年，东风日产仅用5年时间便达成100万辆产销规模，创造行业最快达成速度；2013年，仅用10年时间达成累计450万辆产销，再次刷新行业纪录。

2015年之后，东风日产再度迎来高光时刻，销量连续7年突破百万大关，更是在2022年创下了合资车企中最快达成1500万产销规模的大好成绩，一时风头无两。

当然，随着2023年自主品牌借助新能源车崛起的步伐向合资品牌全面宣战，东风日产也不可避免地进入到新一轮的转型与波动期。而当前来看，要说没有压力是不现实的，但从过去一年至今，东风日产从新能源产品的投放到自研技术成果的应用，再到打法战略上的变阵，不难看出其并没有乱了阵脚，而是靠着一股坚韧不拔的精神和20余年长期积淀的底气扛住了压力，稳扎稳打，步步为营，交出一份高含金量答卷。

虽然眼下东风日产相较过往的巅峰期确实有着一定的差距，但能在今年上半年一波又一波的市场冲击下完成逆势增长，就足以证明其在华仍是具备着无限潜力。站在1600万整车产销规模的新起点上，东风日产后续的征程更令人期待。

苦练内功，全价值链体系力驱动品牌再上新阶

其实在《一品汽车》看来，比起单纯的销量数字，东风日产在面对这场汽车行业百年未有之大变局时，能够敢于拿出一切归零的决心，走出舒适区，并坚定“在中国，为中国”的核心理念，形成如今更为全面，更为稳健的体系实力，才是更值得欣喜的。

事实上，“在中国，为中国”对于东风日产而言从来都不是一句简单的口号，为此，东风日产想要走好“下半场”，就必须更努力迎合消费者，为其带来更满意的产品。

从销量结构上看，东风日产今年上半年的优异表现很大一部分得益于明星车型的稳定发挥，保持热销，而新车型按照预期开始上量，这使其可以在站稳原本各细分市场的同时，向外“扩圈”。

在守住传统燃油车市场优势地位的同时，进入2023年以来，东风日产更以电驱化、智能化与自主品牌力量为突破口，发力新能源车领域，不仅速度快而且力度猛。

首先“快”主要体现在新品节奏频密。在过去一年中，东风日产陆续推出了包括超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动、启辰VX6纯电SUV，以及搭载氢燃料电池的氢境。由此，东风日产在日产、启辰及英菲尼迪三大品牌的协同聚力之下，也已经实现了传统燃油、纯电动、油电、插混及氢能源等多动力领域全方位的产品矩阵，充分满足了不同消费者对于美好人·车·生活的需求。

其次“猛”则体现在多个方面。一方面是定价猛，比如奇骏e-POWER作为一款超混双电机四驱车型售价居然不到20万，官方对此给出了“油电同价”的解释，但如果对照同级产品，不难发现东风日产的“电车”们甚至已经做到了比油车更便宜，或者在价格相当的情况下配置更高。

另一方面是产品猛，这主要得益于东风日产深厚技术底蕴所带来的超高硬件规格。一直以来，东风日产始终坚守日产全球标准的安全理念，严苛的工艺标准稳居行业前列。而在电动架构、电池和智能化等领域，长期的技术投入也让其获得了一系列傲人的成绩，其中就包括了Vita原生纯电平台、新一代智能车机系统灯塔OS、鲁班电池等与时代共频的自主研发技术成果。同时，以东风汽车旗下联友科技为支撑打造的汽车数智化先进方案，也帮助东风日产打造出了完善的汽车软件生态，布局智能化竞争。

除此之外，今年上半年东风日产在营销方面也做出了一系列灵活调整。诸如面对从去年延续至今的价格战，东风日产就实施了多种方式的优惠补贴方案，以积极的态度应对市场变化，满足消费者多样化的需求。‌

而回顾东风日产这些年来的转型进程不难发现，在新能源化与智能化浪潮中，东风日产在研发、生产、制造、品牌及数字化等领域形成的全价值链体系力，发挥了显著的“稳定”作用，并以此为基础，通过加强技术创新、‌优化产品阵容以及灵活的市场营销策略，摸索出了自身新能源转型升级的可行之径。

新奋斗100行动，坚定新能源转型

当然，面向依旧充满“不确定性”的2024下半年国内新能源市场，东风日产深知，只有继续锐化品牌形象，不断提供更新，更有竞争力的产品，才是建立自身“确定性”的依据。

为此，步入21周岁的东风日产再次喊出了“新奋斗”的宣言，即在汽车行业变革期内实施“东风日产新奋斗·100行动计划”。具体而言，就是要在未来3年内，投入超过100亿元的资金用于研发创新，真正实现以本土团队、本土技术、本土生态，赋能整车研发。

与此同时，东风日产还将以技术变革为驱动力，打造东风日产新的技术DNA，并通过“GLOCAL新模式”，将日产全球资源及造车经验与中国本土化技术形成合力，打造更符合中国市场口味的创新产品。按照计划，在未来3年东风日产将推出7款新能源车型，包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。此外，首款自主研发的日产品牌车型的将于2025年初面世。

值得一提的是，在践行“在中国，为中国”的基础之上，海外市场也将成为东风日产的另一发力点。依托“GLOCAL新模式”，东风日产在进一步强化本土新能源车型研发的同时，将从2025年开启海外市场的整车同步出口。根据东风有限的规划，目标初定为每年10万辆，其中包括4款自主设计的日产品牌车型。

无疑，21年从0到1600万辆，紧跟市场的每一次改变，不盲从、不跑偏、不懈怠，成就了东风日产在汽车百年变局中屹立潮头的优势跟底气，而相信随着史无前例的研发投入力度，以及新一轮产品攻势的袭来，以完全实现新能源转型和汽车智能化发展为目标的东风日产，一定会是未来车市中最令人敬畏的对手之一。