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MYAUTO认为拥有国内最强的全明星背书的品牌不是长安、华为和宁德时代组合而成的阿维塔,它应该是吉利和百度两大巨头联手打造的极越汽车。但偏偏极越01价格降了好几万,市场反响却停留在三位数的水平上,极越01今年上半年也就卖出了2700台。
是吉利汽车的技术底蕴不给力还是百度的Apollo自动驾驶技术在C端的推广太差劲?又或者这款车在设计本身就有什么问题?如果这些问题能够解决的话,箭在弦上的极越07能不能缓解极越01尴尬的状态?
先看官图!从官图来看,极越07带给MYAUTO的第一眼印象,这货是一台缩小版的极越01。不同的地方在于极越01采用的两厢设计,是一款中大型SUV。而极越07则是一款跟极氪007块头相似的轿车,极越07的整体造型呈轿跑风格。
从极越01看极越07,它最不合理的地方在于车型命名方式。通常来说,数字越大,代表着车型越大,又或者车型处于产品羽翼的位置越高。奥迪、宝马等主流品牌都是如此操作的。
这当中的例外应该是长安DS了,已经被画上了句号的长安DS,甭管车型命名的数字如何变化,它的车型个头都是差不多的。用户看不明白,长安DS的销量自然就上不去,结果就是长安DS在市场上混不下去。
长安DS的故事放在极越01身上,似乎有些不可言说的理由。毕竟在产品策略方面,极越01是一款拥有众家所长的产品,是一款科技感拉满的“汽车机器人”。从产品亮点来看,极越01一点都不输高合Hi-Phi X。如此,像极越01这样的车型,在销量上应该能压高合一头才对。
但MYAUTO也注意到,高合HiPhi X因NT展翼门而吸睛,它后续的车型虽然投入的技术更多,但用户的感知都不如这个车门来的更直接。
这样一来,用长安DS的失败经验看极越07,我们似乎可以得出极越车型开发方面比较混乱,有匆忙上马的意思。反正从集度到极越,这个品牌也是匆忙搬上来的。再从高合的不成功经验来套极越07的话,极越01没有做到的事情,会是极越07能完成的吗?
坊间有人将极越07对比极氪007,认为这两款车型有莫大的关系,由此得出结论极越07在价格方面可以类比极氪007,当然这一切都是猜测,需要官方来做解释说明。不过可以肯定的是,极越01销量差的原因是声量太小,产品受众对科技价值的感知不够。极越01没有完成的事情放在极越07身上,如果只是尺寸缩小和价格降低的话,极越07能打破极越01眼下的局面吗?
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