BMW 原厂最早是在 2020 年推出代号 G22 的第 2 代 4系Coupé，外型上依旧保留源自 2019 年法兰克福车展 Concept 4 概念车的超大直立双肾，塑造与 3系截然不同的识别度外，最主要也是向 1938 年的 BMW 327 Coupé、1955 年 BMW 502 Coupé、1961 年 BMW 3200 CS、1968 年 BMW 2800 CS 等品牌经典双门跑车致敬。而虽然甫推出时被戏称为「大鼻孔」，但后续市场成功的反应，甚至连后续热销的 i4、iX 等车也用上此一设计语汇，足见 BMW 集团的新世代设计仍是备受市场认可。

如今经过近 4 年的产品周期后，BMW 原厂于 2024 年 1 月发表小改款 4系与 Convertible 敞篷、以及小改款 M4 与 M4 Convertible，双车系最主要针对前后尾灯、方向盘、空调界面等进行更动，甚至提供品牌量产车首见的 Laserlight 激光尾灯，并且导入最新的 BMW Operating System 8.5 系统、还有 AR 扩增实境导航等科技。

「大鼻孔」双肾依旧吸睛，加入激光尾灯更具帅劲

一如笔者前述所提，过去看到 4系的「大鼻孔」双肾，一开始确实并没有很快能适应，但看久了后其展现出不同于 BMW 其他车系的识别度，确实让其在路上的识别度极高，而且还带来相当动感的视觉张力。

此次试驾的小改款 4系，则是针对内外细节再进行一定幅度的调整，小改款在 M440i 车型，针对超大型直立双肾水箱护罩中过去的网点状造型、改为黑色横栅设计。在此次试驾的小改款 430i 车型上，则是维持过去的网点状造型，不过试驾车上因选配黑色高光泽水箱护罩通风网，因此在整体视觉上会更为肃杀。前挡风玻璃内中央镜头模块下方、也在小改款后追加 AR 扩增实境功能使用的镜头。

小改款 4系的一大重点，则是在于搭载全新智慧光形变化头灯，其将过去头灯组内的昼型灯从多边形、改为双直立箭矢型式样，并且提供呼吸方向灯效果等设计，也配有专属的蓝色镶嵌饰条。小改款后虽然取消了激光头灯的选项，但这组智慧光形变化头灯主要加入了 City Light 智慧光源切换功能，其可在时速 35 公里以下由此组整合在昼行灯内的 City Light 进行主要照明，无须开启中央的头灯灯源；但时速超过 35 公里后 City Light 就会关闭、并自动由原有的头灯组带来更全面的照明。

小改款 4系在车尾于 430i 等级以上导入 Laserlight 激光尾灯，先前是在限量 1,000 辆的 BMW M4 CSL 高性能车款首见，如今原厂则将此技术下放至一般市售车，其灯组内透过三层 L 型激光灯条重叠，塑造出强烈的视觉张力。430i 车型则比起 420i 动力在外观多出上述的激光尾灯、以及 M 扰流尾翼。

此次试驾的 430i 车型，除了足下更换为 19 吋 M 双辐式 995M 型深色轮圈(标配为银黑双色切削)，全车也搭载 M Performance Parts 加装套件，包含前水箱护罩碳纤维饰框、碳纤维前定风翼、碳纤维后视镜外盖、碳纤维侧裙扰流板、碳纤维后扰流尾翼、碳纤维门槛饰板，还有车门下方的黑色 M Performance 字样车身贴纸，确实让车辆整体更具竞技气息。

换搭 OS 8.5 界面与变更方向盘、出风口，加入 AR 导航

内饰方面，小改款 4系家族皆搭载全新 BMW Operating System 8.5 座舱界面，在整体中控布局大致与升级为 iDrive 8 后的版本相同，上方同样是由 12.3 吋数位仪表、以及 14.9 吋中控荧幕组合成的悬浮式一体曲面荧幕筑构而成，最主要导入「Zero-layer 零层级」选单概念、以地图作为首页画面，并且在首页画面有着 QuickSelect 快捷选单，新车也首度追加 AR 扩增实境导航作为标配配置。

改款 4系也导入全新的平底三辐式方向盘设计，其搭载 M 方向盘的版本在下方采平底设计，方向盘两侧也改为黑色钢琴烤漆饰板处理，车内的出风口也像 X5 等车看齐，改为无外露叶片设计，中央出风口更为可进行多向切换的旋钮配置、并配有照明光条；中央鞍座则在小改款后全车系标配顶级水晶中控套件，主要搭载水晶材质的排档杆、iDrive 旋钮、引擎启动键。全车系标配的 464 瓦 harman/kardon 音响、HUD 等也提供相当豪华的氛围，430i 车型主要仅比起 420i 多出电动天窗。

而笔者认为小改款后包含方向盘、空调出风口等细节更新后，确实让 4系朝向品牌最新世代的车型看齐，但诸多细节仍是可看出其并非全然更换新世代操作逻辑。包含像方向盘左右盘辐较多的按键，甚至是中央仍保留 Sport 等行车模式的快捷键，虽然比起最新世代全然简化的内饰更为直觉，但与 OS 8.5 这类新系统的协调度仍有提升空间。

而且 4系即便是小改款后，仍并不能将 AR 扩增实境显示在 12.3 吋数位仪表板中、仅能显示在 14.9 吋的中控，但试驾时系统仍有可将 AR 扩增实境调整至仪表板中显示的选项，凸显出其 OS 8.5 通用在多数车型下、许多系统细节没有因应各车型的布局与世代进行微调。

驾驶辅助方面，基本上 4系小改款除加入 AR 扩增实境外，包含主动车距定速控制系统主动车道维持辅助、主动防撞辅助与行人侦测、盲点侦测/车道偏离/离车警示、前后方车流警示/后方防追撞警示、壅塞交通辅助/路口车流防撞、车侧防撞辅助/闪避转向辅助等，其余仍维持既往，较为可惜的是并没有加入自动变换车道功能。

操控功夫依旧了得，Sprint 模式强化加速

430i 动力方面在小改款后并未有进行调整，搭载代号 B48 的 2.0 升 BMW TwinPower Turbo 直列 4 缸涡轮汽油引擎，采用双涡流单涡轮增压，并将排气歧管结合在汽缸盖中，大幅提升排气冷却系统的效能，430i 最大马力 245 匹/4,500 转，最大扭矩则为 400牛.米/1,600 转，搭配 Steptronic 运动化 8 速手自一体变速箱，静止加速至时速 100 公里仅需 5.9 秒即可完成，极速则为 250 公里。不过其并没有加入 48V 轻油电辅助。

行车模式部分，其分别有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual、Sport Plus 共 6 种行车模式，小改款后的 430i 车型更新增标配了 M 跑车化电子悬挂系统。Sport Individual 客制化模式中可各自针对转向、引擎、变速箱、避震等进行 Comfort/Sport/Sport Plus 段位调整。试驾的 430i 也提供所谓的 Sprint 冲刺功能、不过需要选配「M Sport 进阶套件」才能一并拥有，只要长按方向盘左侧的换档拨片，车辆计算机将立即切换至 Sprint 模式。

将小改款 430i Coupé开起来后，一如笔者在小改款前试驾过 430i Gran Coupé的体验，4系家族整体的运动性格，比起同底盘的 3系是更为鲜明，转向灵敏度与精准度不在话下，搭配配重均衡的底盘，依旧有绝佳的驾驭乐趣，即便 4系的坐姿基本仍是轿跑设定、而非像超跑等级般低趴，但驾驶对于车身路面信息的掌握度，还有底盘低重心动态带来的稳定感受，绝对可堪称是同级别中的佼佼者。

而且小改款后的 430i 车型直接标配可调避震软硬的 M 跑车化电子悬挂系统，因此对比起过去传统的 M 款跑车化悬挂，笔者认为反倒不会有着过于死硬的路面反馈感受，多数情况下使用 Comfort 就能兼顾舒适与运动性，而且 Comfort 模式对于路面震动的处理手法相当高明。当然切换到 Sport 其路面反馈信息会更多，但激烈操驾时也带来更多支撑性。

不过不同于 BMW 在 520i 等最新世代车款上配置的「Sport Boost」模式，是在 10 秒内拉高转速、提供驾驶者更具冲劲的引擎扭矩输出；430i 车型上选配 M Sport 进阶套件后的 Sprint 模式，则是采取更为激进的连降多档位方式，笔者实际体验下，其大致都会比当下的档位再迅速连降两档，对于超车或想迅速提速而言，都是相当实用且过瘾的配备。

而笔者认为燃油 4系家族的精髓，则是在于其少了 4~500 公斤的电池组重量后，所带来更随心所欲的灵活乐趣，固然像同样底盘家族的 i4 确实会有着更沉稳扎实的重心，但少了上述电池组重量的轻盈好驾驭感受，却仍是现行许多电动车款难以企及，尤其 430i 后驱本位的灵活后轴，在弯中舞动起来的刁钻动态，确实让人一再地上瘾...。

更添帅劲，但对手已逐渐减少...

总结而言，笔者认为此次 4系的小改款工程，在整体的变化幅度除内饰坐舱外，其余并没有太过全然翻天覆地的变革，最主要是跟上 BMW 集团许多新世代车型的脚步，一一导入 BMW OS 8.5、AR 扩增实境导航等元素，而有着超高识别度的「大鼻孔」双肾、搭配新增的激光尾灯更具帅劲，优异的操驾乐趣则仍旧扛起品牌的金字招牌。

只不过在电动车、甚至 SUV 跑旅产品的夹杀下，这类传统的豪华双门轿跑车选择已是日益稀少。如今在对手仅剩奔驰将 C/E-Class Coupe 整合后的 CLE Coupé，已往的竞品奥迪 A5 已转为轿车与旅行车定位、接下来电动化的 A4 也可能仅有 Sportback 四门轿车设定，BMW 仍能持续更新 4系Coupé这类双门跑车产品，即便更新的节奏称不上最新世代，但也已相当具诚意。