提到埃安，不少人对它的印象是“网约车”。

这种印象必然也不是凭空形成的。有数据统计显示，2023年全国新增的出租/网约车当中，有21.9万辆是埃安，在榜单上排名第一，比第二名的比亚迪还多了近3万辆，约占新增出租/网约车总数的近三成。

但随着网约车市场的逐渐饱和，再加上价格战愈演愈烈。过于依赖网约车市场，必然会遇到销量增长的瓶颈。

在这种大背景下，埃安主动做出改变。今年4月，“埃安霸王龙”——第二代AION V正式在北京车展上亮相。虽然在命名上归属于AION V家族，但这款车和第一代AION V几乎“毫无关系”，从车身尺寸到平台、设计等方面，均与一代产品有所不同。

埃安期待通过这款产品，摘掉网约车的固有印象，并走向全球市场。在这款新车上市前夕《车壹条》受邀试驾了第二代AION V，并体验了它的城市NDA智能驾驶功能。这款新车将通过细节、产品定义与智能化，为埃安的转型，打一个样。

和一代车型“毫无关系”

第二代AION V与第一代产品除了在名字上有点关系，剩下的部分完全是两台不同的车。

首先，在尺寸上，不同于目前市面上“越做越大”的主流思路，这款车反倒是在尺寸上均有所缩小。埃安官方给出的理由，是这款车将要面向全球市场，因此考虑到不同市场对于尺寸的需求差异，才没有把车设计得太大。

不过，虽然尺寸缩小了，但这款基于AEP纯电平台打造的新车在空间上依旧有不错的表现。官方给出的数据显示，这款车的舱内有效使用长度达到3002mm，二排腿部空间达到821mm，最高可达1106mm。同时，这款车也可以通过放倒座椅的方式，实现车内“大床房”。

从设计上来看，新车已经看不出太多埃安品牌的设计元素，而是以“霸王龙”作为设计灵感，整体设计更贴近于目前比较受欢迎的“方盒子”SUV，更具力量感。

结合申报信息以及目前公布的信息来看，新车均搭载磷酸铁锂弹匣电池，续航有520公里、650公里与750公里三种选择。动力将提供150kW与165kW两种版本。

我们当日驾驶的车型为续航650公里，电机最大功率165kW的版本。从实际驾驶体验来说，这台165kW的电机足以为这台4米6的SUV提供强劲动力，无论是日常驾驶还是高速超车，这台车的动力表现能令人满意。

在充电方面，这台车虽然未能搭载800v高压平台，但采用了大电流快充的方案。充电15分钟最多可补能370公里续航。从试驾当天的实际测试结果来看，650公里续航版本车型最大充电功率接近180kW。

此外，为了降低能耗，这台车还搭载了900V碳化硅同源技术，通过多项技术创新，使电控最高效率高达 99.85%。

在舒适配置方面，除了常见的座椅按摩、通风加热等功能外，这台车的冰箱有些“特别”。常见的车载冰箱温度通常在0度至50度左右。而这款车的冰箱则可以提供零下15摄氏度至50度的温域，无论是加热饮品还是存放冰淇淋都能实现，进一步拓宽了用户的使用场景。

到这为止，这台车给人带来的最大感受，就是相比此前埃安的产品而言，它更针对家庭用户，在细节上做得更到位，体验上也更出色。更是一台有特点的车，而不单纯是那种“便宜大杯”的定位。

不过，埃安显然不满足于此，智能化是这台车的王牌。

昊铂同款智驾，推动智能化平权

今年四月，广汽集团的无图城市NDA功能正式在昊铂品牌的产品上落地。令人意想不到的是，主打20万元以下市场的埃安，也在今年正式用上了这套智能驾驶系统。

第二代 AION V搭载的ADiGO PILOT 智能驾驶系统采用Orin-x高算力芯片平台，配备一个代固态可变焦激光雷达、5 个毫米波雷达与11 个高清摄像头。相比与昊铂HT在智能驾驶上的硬件配置，几乎是“一刀未砍”。

这套智能驾驶系统由于已经由昊铂先行落地，因此在AION V上已经是可用状态。经过简短的试驾，这套智驾系统的整体表现令人满意，不过在过弯道、狭窄道路时，为了确保安全，车辆的车速会相比人工驾驶而言更慢一些，此时如果驾驶员判断安全，便可通过轻踩加速踏板的方式，帮助车辆快速通过。

此外，由于这套系统采用无图方案，因此在过复杂路口及环岛时，还不能做到百分百的稳定可靠，在经过这些路段时还需要驾驶员多加关注并及时接管。

在城市快速路及高速路段上，这套智能驾驶系统已经相对成熟得多，对于通勤时快速路占比较高的用户来说，它的智驾功能可以有效帮助用户减少驾驶带来的疲劳。

同时，在智能座舱上，这台车的车机体验也能令人满意，不仅本身App数量多，流畅度高，还支持与苹果iOS、鸿蒙、安卓的互联方案。

此外，在智能语音方面，这台车成为首款搭载ADiGO SENSE AI大模型的车型。在大模型的加持下，车机不仅能更流畅地与用户进行交互，还能复刻用户的声音，来给小朋友讲故事。进一步满足了家庭用户的需求。

总体来说，这台车的智能化水平，在20万元以下级别车型中当属第一梯队水平。考虑到昊铂HT的起售价仅为21.39万元，这台第二代AION V的价格或许有更大的惊喜。

这台车或许也将推动智能化平权，更进一步。

写在最后

网约车标签本身，其实倒也没什么不好。

在十几、二十几年前，出租车选用的车型反而容易受大家的欢迎。因为这些营运车辆会在短时间内跑出非常长的里程，如果不是稳定可靠的车型，那么便无法胜任这项工作。

在电动化时代，这一点其实更值得用户关注。电池寿命、安全与稳定性一直以来都是用户所关心的，但电动车大批量出现也是近两三年才开始。因此，如果一个品牌、一款车型能够通过作为网约车来检测品质，对用户来说参考意义很大。

但如果一个品牌只有网约车这一个标签，当然也不是好事。此前，埃安总经理古惠南也曾表示：“很多人说AION就是传祺，传祺就是AION，所以我们的品牌实事求是讲，它的独立性、传播性、标签不够。”

第二代AION V将正式开启埃安的转型，变得更加多元，更独立，也更有竞争力。从今年下半年开始，埃安也将进入产品密集投放期，将每两个月发布一款新车，明年还可能推出插混或增程车型。

也正如古惠南在前段时间的沟通会上所说，“埃安的艰难日子即将过去，好日子要到来了。”