领克的EM-P算是目前非常主流的混动产品技术了，尤其在如今混动技术产品，在新能源整体品类中逐渐成为主流的当下。

当然，有成为主流技术类型的趋势，也同样有竞争对手，如何突出自己的优势成为了企业取胜的重要手段。就在最近，领克汽车销售有限公司副总经理穆军，在关于领克技术的讲解会上，为我们介绍了EM-P的强大技术特点。

从数据上看，这款EM-P超级增程技术与目前主流的，已经突破2000km续航的混动产品相比，1400公里的标定续航似乎已经落后与时代。但谁也没有想到，这是领克的一手反向虚标绝技。事实上，在实际的使用过程中，用户最高开出过超过2100km的整体续航表现。

而这套续航表现的一个重要原因，在于混动汽车与传统燃油车相比，在节省燃油成本方面表现出色。而EM-P采用了电混引擎配合3挡变速系统，允许车辆根据驾驶条件在直驱和并联模式之间智能切换。与传统增程式混动技术相比，领克的方案具备"多模串并联"的技术优势，不仅优化了动力输出，还显著降低了能耗，使得综合油耗可以低至0.99升/百公里。

这样的经济性，首先保证领克能够在续航上实现更远距离的突破。更重要的是，在使用成本上，将会尽可能地降低，甚至有望在平均补能的价格上，向纯电动车靠拢。

与此同时，更远的行驶与更安全的行驶，是非常重要的两个必须同时存在的要素，因此领克也在这一领域上进行了更多研发的投入。按照穆军的介绍，领克在电池安全方面采取了多项措施。

这些技术包括了安装专门的泄压排热阀。同时，领克EM-P超级增程电动方案所采用的新一代CTP平板电池，具备高效的吸能设计，从而降低以剧烈碰撞而发生热失控的风险可能。与此同时，EM-P所采用的电池还加入了先进的无热蔓延不起火技术，竟可能将自然风险降到最低。

而在驾驶体验上，我们都知道领克一贯将驾驶的与操控感，作为品牌最重要的产品特性之一。但这似乎又不与智能驾驶体验冲突。按照穆军的介绍，领克09/05车型配备的NOA智驾系统已经覆盖全国的高速和高架路线，而领克08的NOA车型已经以提供13个主要省市的智能驾驶辅助服务。

与此同时，领克07也将快速跟上推广该技术。此外，领克即将推出的Z10车型将首次引入依靠极光雷达，实现更精准使用体验的城区智驾功能。

未来，领克计划转向采用“端到端”的技术解决方案。在泊车技术方面，领克也正在积极开发机械车位泊入功能。整体而言，领克要走的路，大家都在走，能不能卷赢，目前还在未知之数，但方向已经正式确定了。

同样的，在智能驾驶座舱领域，领克也选定了一条目前看起来非常领先的路线——手机与智驾屏幕互为映射。

这条路线的选定首先得益于领克与魅族之间深度合作的关系，同时它又完全与目前主流的Carplay、Carlife不同。领克使用的是一套独创的LYNK Flyme Auto系统。也就是说，它不是Carplay和Carlife这样的以简化镜像功能实现的车机投射，而是真正将手机与车机两块屏幕进行无缝流转与衔接。未来，领克也表示将将继续推进LYNK OS N和LYNK Flyme Auto继续提升，加入像Flyme Link无缝流转之类领先业界的功能。

对于领克来说，目前是一个转型的非常关键的时期，从过往的单纯内燃机向新能源化的全面转型；从过往的突出驾控，向如今的保持驾控水准，提升智驾辅助的技术；从过往的单纯依靠座舱实现智能，到如今的手机与车机之间进行无缝互联的尝试，都是领克下一阶段转变的重要机遇期。