根据乘联会发布的统计数据，零跑汽车6月销量达20116辆，首度突破2万辆大关；同时，该品牌之累计交付量也在7月上旬超过了40万辆——这两个具有里程碑意义的数据，应该是值得零跑为之庆祝一番了。

更让厂方感到欣喜的是，刚刚上市不久的零跑C16大定数已成功“破万”。如果能保持近期的势头，2024年或许将成为该品牌实现“向上”目标的重要年份。

为何说2024是零跑的“品牌大年”？

所谓“品牌大年”，最显著的标志就是产品够多、销量够大。如果把时间线拉回5年以前，满足“品牌大年”还只需要一个条件，就是热销车型换代（非改款）。

所以对零跑汽车而言，2024年不仅有新车C16、C10上市，也有T03、C11、C01的升级改款。在一个个“大动作”加持之下，零跑汽车今年销量相比2023年有显著提升。

与此同时，随着零跑各车型均成为同级别车型价格“地花板”之后，如今的零跑汽车已经坐实了“车界优衣库”的称号。

对于这一点，就连朱江明本人也并不否认——“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：价格不贵、容易接受，但面料、质感、设计都算不错。”

那么，为什么零跑汽车可以做到以相对更低的价格超越用户的期待？……最关键的一点，就在于零跑一直坚持“全域自研”。

换而言之，就是从车身架构到电子电气架构再到车机智能架构，都是由零跑独力开发，并没有采用“总装厂”模式，所以在成本控制上自然会好于部分车企，也就能以更低的价格进入市场。

不仅如此，零跑汽车在产品层面也有着不错的“速度感”。除了T03这款在“原始积累”阶段“不得已而为之”的产品之外，该品牌于较短时间内又陆续布局了4款车型，且都提供了增程和纯电两种动力模式选择。

目前，零跑旗下产品所占据的价格区间几乎囊括了家用车的所有范围。显然，该品牌选择了一条与其他车企不同的“赛道”，就是要将自己的形象打造成“优衣库”——价格便宜、产品丰富。

“隐患”在哪里？

实际上，从销量结构方面就可以看出零跑目前的隐患。6月销量最高的C10刚刚上市，用“低价策略”猛赚了一波眼球，但实际上销量也仅仅只有5470辆，在SUV销量榜中远不如一些价格高于它的车型。

与此同时，12.98万元的起售价对终端有一定优惠的C11增程版造成了影响，或许也导致了其增程版销量远落后于纯电版相对罕见的局面（至少在比亚迪体系中几乎不会出现DM-i卖不过纯电的现象）。

所以，答案已经显而易见：零跑汽车目前的产品线、价格体系过于拥挤，“互掐”的情况对消费者的购买决定会造成负面影响。当然，可能最终还是会因为整体价格足够低而吸引到用户。但若长此以往，对品牌的发展而言并不健康。

与此同时，上述问题亦可能会在7月再次显现：开始走进正式交付进程的C16，将会对C10之销量造成影响。而且，虽然C10和C16的产品定位分别为中型和中大型SUV，但如果你细看就会发现：两款车的轴距居然都是2825mm——这意味着什么，不用多说了吧？……

【车动力说】对零跑汽车而言，想要做“车界优衣库”当然是消费者喜闻乐见的事。然而，作为一家逐渐走向成熟的车企，还是更应该考虑扩大价格体系的“维度”。

毕竟，用“车海战术”围攻一个“点”在几年前或许还能有所作为，但在中国品牌已然全方位崛起的今天，我们的车企似乎还是需要更多一些的“敢为”。