前段时间，大众ID.UNYX 与众正式上市，这是大众汽车（安徽）的首款产品，整体风格以年轻化为主，整体比上汽大众与一汽-大众的ID.系列都要更加有运动感。这一切看着都挺不错，但有一点让广大用户对这款新车望而却步，那就是价格：20.99万-24.99万，作为一款紧凑型SUV，这个价格让人的确提不起兴趣，那么大众ID.UNYX 与众究竟实力如何，它究竟值不值这个价格呢？下面我们就去体验一下大众ID.UNYX 与众，看看能不能从中找到答案。（注：以下大众ID.UNYX 与众将统称为ID.与众）

　　前面就说了，ID.与众的外观设计是很不错的，也是的最大卖点之一。作为首款采用金标的大众车型，ID.与众整体采用了非常个性前卫的设计，与我们印象当中的大众有很大差别，贯穿式的头灯并没有在中间贯穿大众LOGO，这与其它ID.家族的常见设计形成了鲜明的对比，能够提高整车的辨识度。

　　车头是新能源常见的封闭式设计，下包围非常夸张，内部带有风道，可以有效降低整车的风阻。灯组的设计上，ID.与众采用圆润的设计，线条也更加的犀利，视觉效果还是很不错的。车身尺寸上，ID.与众的长、宽、高分别为4663/1860/1610（mm），轴距为2766mm。

　　侧面采用了俯冲式车头搭配锋锐平行腰线，非常的动感时尚，打开车门后，车身侧面还提供前后动态迎宾灯语。A柱和B柱采用了熏黑处理，一体感更强，能够为外观设计增添一份科幻感。后窗线位置较高，并且上扬幅度较大。值得一提的是，门把手里面有个感应按钮，按一下就能打开车门，所以门把手的造型是固定死的，无法调整，这点需要注意。

　　轮圈的样式采用了机甲风设计，如此前卫的设计风格在传统印象中的大众车型上可是不太多见的，大轮毂也为整车的设计增色不少。与轮圈匹配的是规格为235/50 R20的固特异EFFICIENT GRIP系列轮胎，这款产品是固特异的高性能系列，在舒适、安全与节能上会有不错的表现，可以为用户带来更加畅快的驾驶体验。

　　ID.与众的车尾采用了一体式的设计，集成了后扰流板、尾灯以及高位刹车灯，流光立体尾灯采用三层立体叠片造型，在夜晚点亮后的视觉效果与辨识度会有不错的表现。另外，左下角的标识为“大众汽车”，而不是“安徽大众”或“大众安徽”，这是因为此次合资，大众占比达到了75%，是绝对的主导，与上汽大众、一汽-大众的“一半一半”是有区别的。

　　ID.与众的内饰可以说无需过多的赘述，熟悉大众新款车型的人对这套内饰应该并不陌生，能触摸的位置都采用软性材质覆盖，满满的“大众味”，只是对细节部分做出了调整。首先是整个中控台并不是大众传统的平直的线条，而是用了一种向外突出的线条，这点与ID.与众车头的设计相呼应。

　　方向盘采用了标准的大众方向盘，多功能按键为触摸式，如果能换成海外大众车的实体按键就更好了。后面是怀挡设计，造型与ID.7、途观L Pro等大众新产品类似，尺寸比较大，操作起来非常的便利。

　　中控的中央配备了一块15英寸的中控屏幕，里面的UI经过了全新设计，功能比较全面，能够实现基本的导航以及娱乐等需求，并支持CarPlay、HiCar等手机互联功能，在大众的产品里算是比较丰富的了，但与同级别的国产品牌相比，就是小巫见大巫了。

　　车窗控制这里需要重点说一下，ID.与众玩了个“花活”，只给了两个按键，只能控制前排车窗，如果要控制后排车窗，需要先按一下Rear，然后这两个按键就变成控制后排车窗了，也就是说控制前排车窗的时候不能控制后排车窗，控制后排车窗的时候不能控制前排车窗，这种设计我感觉大可不必，有点“脱裤子放屁”的感觉，直接给四个按键同时控制四个车窗多方便呢？

　　乘坐方面，前排座椅采用一体式的运动座椅，包裹性与舒适性都还不错，加热、按摩，记忆等功能也都有配备，功能性上表现优异。后排座椅中规中矩，属于偏家用的设计，中央扶手的尺寸不错，但上面只有两个杯架，以20多万的价格来说，应该再配备一些功能性配置，不能搞得与10几万甚至是几万的车一样，大家说对吧？

　　空间方面，身高173公分的体验者在前排将座椅调整至最低位置，可以获得两拳多的头部空间，前排头部空间充裕是因为座椅可调低的幅度很大，并且车顶的天窗正好卡在了头部位置，又空出了很大的空间。在后排可以获得三指的头部空间与三拳的腿部空间，由于车身采用了轿跑设计，C柱往后的角度很大，导致压缩了头部空间，并且后排座椅无法向前排座椅那样调节高低，综合在一起导致后排头部空间比较局促。

　　动力上，ID.与众有单电机后驱与双电机四驱两种版本，单电机最大功率170千瓦，最大扭矩310牛·米；双电机综合功率250千瓦，综合扭矩472牛·米；电池采用82.4千瓦时的三元锂电池，在CLTC工况下的续航里程分别为621公里与565公里。  
　　●全文总结  
　　通过本文可以看出，作为紧凑型电动SUV的新员，大众ID.与众的整体表现还是不错的，外形动感年轻，比之前的ID.系列明显要更讨喜，内饰没有照搬之前的设计，而是做出了创新调整，并且功能性也算是大众ID.系列里的一流水平，这些都要给予肯定。但是，注意重点来了，20.99万-24.99万的价格是贵的，先不要说南北大众的ID.4系列是什么价格，就是同级别的国产新能源也比它实惠亲民。可能有人会说，ID.与众是大众主导的，基本算是进口产品，有这个噱头，所以才卖这么贵。那又如何？现在的大众在国内的地位已经不能和十几、二十几年前相比了，并且新能源产品里，国产品牌才是主流热门，主流热门的产品都比你价格亲民，你卖这么贵就肯定没有太好的市场的。总体来说，我个人觉得大众ID.与众算是一款实力不错的产品，但价格是有待商榷的，大家认为呢？